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传动轴转子动平衡无效比较---会造成有关构件的毁坏。普遍的小车传动轴机械故障是离合壳裂痕和正中间---橡胶支撑板的疲惫毁坏。传动轴正中间支架的安裝在检修中十分关键。假如支架安裝部位不善，会提升传动轴运行摩擦阻力和噪音，造成滚动轴承的初期毁坏。

这种小车传动轴机械故障产生几率十分大，那麼处理这一小车传动轴机械故障的作法是：在重装支架时，将支架固定不动地脚螺栓不必扭紧，将小车主动轮用液压千斤顶支离路面，挂低速档，渐渐地转动传动轴使传动轴和支架全自动找正，随后再将支架固定不动地脚螺栓扭紧。

传动轴系统的构成和布局方式是随柴油发动机的种类、安裝部位，及其小车主要用途的不一样而转变的。比如，越野汽车多选用四轮驱动，则在它的传动轴系统中就提升了分动器等总程。而针对前置前驱的车子，它的传动轴系统中就沒有传动轴等设备。

传动轴系统的布局形式

脚踏式传动轴系统普---局形式关键与柴油发动机的部位及小车的驱动器形式相关。可分成：

1.前置前驱—fr：即柴油发动机外置、前置后驱

它是一种传统式的布局形式。---的大部分大货车、一部分小汽车和一部分客运车都选用这类形式。

十字轴式刚度万向传动轴具备构造简洁明了，传动系统率的优势，但在两轴交角α不以零的状况下，不可以传送等角速旋转。

当考虑下列2个标准时，能够保持由变速箱的輸出轴到驱动器的键入轴的等角速传动系统：

1传动轴两边万向传动轴叉处在同一平面图内；

2万向传动轴两斜齿齿轮交角α1与第二万向传动轴两斜齿齿轮交角α2相同。

由于在行车时，驱动器要相对性于变速箱颤动，不太可能在无论怎样常有α1＝α2，事实上只有---变速箱到驱动器的类似等速传动系统。

在左右齿轮传动中，斜齿齿轮交角α越大，传动轴的旋转越不匀称，造成的额替变化荷载也越大，对零件使用期越不好，还会减少传动系统率，因此在整体布局应该尽可能减少这种斜齿齿轮交角。

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