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---日益增多，要摆正位置，做对选择
社会的浮躁正在渗透货运，货运业日益变得浮躁，面临业务---、增长---，着实让货运企业纠结了一把，到底是生存，还是发展，不同企业的---可能有所不同，这种情况之下，不断地细分，不断地-将成为---货运转型发展的新常态，可以-客户群，可以-服务领域，也可-货运产品，-资源整合领域，或是将传统货运进行细分。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。这个过程中你需要懂得你的优势，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起---，到头来可能会坑了自己，害了别人，终成为货运成功路上的垫脚石。
货运市场需求变化快，要深入了解需求，制定相应政策
近年来---的货运市场围绕后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城货运等等，大家似乎都觉得后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。并且具有思想，可以寻优，甚至“自我调节”，再通过对输入的改变，观察物流系统中的变化并输出结果，终达到一个理想的物流状态。但实际上我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，---在于商流的方式在变化。货运企业的服务需要前移，移动到客户的需求端，移动到客户的消费端。
于是，在这个格局之下，这两年更多的货运或者---的商业企业引入了o2o，以期望整合商流，间接转移痛。从经营状况看，2016年国际货代物流---综合榜---企业营业总收入3544。然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，货运仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，做到各方面渗透，这种趋势将更为明显，作为货运人，你需要懂得顾客的真需求、真痛点，用---的高的货运服务抓住其痒点，这样或许是另外一条成功之路。
物流的---
批量与批次
调节物流系统的---，在于批量与批次的改变，服务于生产的物流系统中，生产节拍加快，由---到半天，半天到小时，小时到分秒，传统的生产模式改变为精益生产，甚至到智能制造，物料供给需要跟上，首先得根据生产的节拍需求匹配物流的批量与批次。企业不仅要承担员工意外伤害造成的经济赔偿责任，而且员工因伤、因残离岗也会对企业的正常经营造成不利影响。生产端要实现精益、智能，不可能物流活动中依然存在过多的浪费，那是企业不允许的，而且，物流的未来一定是走向智能化，趋势不可阻挡。
生产物流---的---在于是生产需要的物料的时候，物流就能满足其需求，并且成本小。
效率是约束，成本是目标，数据分析是---，智能设备是手段。
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