全地形履带式运输车-,山科机械厂家

一、全地形履带式运输车优势和特点

一、全地形履带式运输车优势和特点

全地形履带式运输车结构优势：

以橡胶履带、轮系代替了传统轮式行走，承载能力大、抓地力强，噪音低，同时履带式行走装置增大了机器与地面的单位接地面积，不伤害农田及柏油路面，具有-的行驶及通过性能，降低了对农田地面的损伤，轴端双密封结构，-润滑油密封不外漏，并能防止泥水进入轮腔。

全地形履带式运输车适用范围广：

能适应水稻田、沼泽地、泥泞的田间道路、崎岖的山路、松软的草地、山林和沙漠、湿滑的冰面和雪地等复杂-路况，在农林果园运输、货场装载、水利建设、基建工程、矿山场所应用广泛。

全地形履带式运输车机动灵活：

依靠支重轮系、履带共同支承全车重量，心稳定；转弯半径小，尤其适应狭窄场地，复杂地形；牵引力大，爬坡抓地性能-；整机具有前进、后退、转弯、行走之功能，移动灵活，并可长距离行走。

全地形履带式运输车稳定-：

车辆底盘、支架采用强度高、刚度大的材料，-整机稳定性；支重轮、导向轮、

驱动轮采用高强度合金钢，耐磨性好，使用-；履带车采用的橡胶履带采用高强度耐磨材料；采用的机械传动式变速箱为专门设计，湿式磨擦片、单轴转向制动，扭矩大，承载力强，输出功率大，转向制动稳定-。

全地形履带式运输车便捷：

配有液压起降、自卸功能，且自卸角度可调，降低劳动强度，提高运输效率；配备电启动，手柄集中，操作方便；底盘支重轮、导向轮、拖带轮采用滚力轴承，定期加注一次黄油润滑，免使用中维护和保养

全地形履带式运输车的重要组成部分

“四轮一带”是全地形履带式运输车的重要组成部分，根据驱动轮、导向轮和支重轮的安装位置不同，履带架可分为整体式履带架和分体式履带架。

1  整体式履带架

整体式履带架的驱动轮、导向轮和托链轮直接安装在履带架上，与支重轮平衡梁没有关系，设计时应-履带承受的上部垂直载荷均布在各支重轮的中间点。随着承载量的增加，支重轮数量及平衡梁的级数也有所不同，可分为 8 轮履带、10 轮履带、12 轮履带和 16 轮履带；考虑结构的复杂性和稳定性，平衡梁多设置为三级，二级平衡梁承受的垂直载荷应集中作用在支重轮的中心，尽量-各支重轮的受力一致。由于履带架结构、履带条数及其单元组合方式不同，履带运输车的具体结构也不相同。为了使整机具有较高的稳定性，平衡梁级数一般不超过三级。

2  分体式履带架

三段履带架是分体式履带架的常用型式，从整体上看它由-级平衡梁、履带架、后一级平衡梁三大部分组成，故而得名。

全地形履带式运输车自动变速系统的原理与特点

全地形履带式运输车自动变速系统的原理与特点

传动系统是全地形履带式运输车的重要组成部分，担负着功率调节、动力与运动传递及变速等任务，以适应复杂多变的行驶路况。全地形履带式运输车传动装置大多采用机械---的干式多片主离合器、定轴式机械变速器、转向离合器或二级行星转向机，其缺点是换挡时切断动力，功率中断，影响平均行驶速度。世纪年代以后，全地形履带式运输车单位功率增加到左右，-速度可达，机械传动换挡和转向---困难，转向功率损失较大。

全地形履带式运输车传动装置主要采用行星式变速机构与差速式转向机构综合组成液压---的双功率流传动装置，可以实现动力换挡和多半径转向。70年代后全地形履带式运输车单位功率达到，-速度达到。因此西方新型主战坦克传动装置普遍采用液力机械综合传动，其机构特点是带闭锁离合器的液力变矩器串联装在行星变速传动中，同时采用液压或液压复合双功率流转向机构，用电液---装置实现自动或手动换挡。

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