一、路基及线路原因 路基和线路差是导致架桥机倾覆的主要原因。龙门吊主要是桁架式和包厢式两种，型的造船用，跨度一般都比较大，主梁跨度多为10-30米之间，起升高度6-15米。在新线和既有线上都或多或少地存在路基-，如墓穴弧石坑局部回填、抛填大石块或冻土块、积水浸泡有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中每一种情况都曾发生在一次至两次机器倾覆事故。-是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况往往是事故多发地段。线路差如曲线地段外轨过大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导致架桥机溜滑也易引起其前倾。
二、机器自身原因 悬臂式架桥机需吊着梁片通过桥头路基对位，走行时重心-且轴重很大，极易发生倾覆。安装完成后，将龙门吊缓冲器左右旋转几下，检查弹簧是否全部装进弹簧槽里。现在主要使用的单梁式或双梁式架桥机，虽比悬臂式-许多但其结构仍不太合理，如机体长自重大轴重大重心仍较高，而且本身没有防护装置，一旦发现架桥机倾斜后-办法只能眼看着其倾覆。
三、设备维护保养不善 架桥机属于大型复杂设备且作业工序多，其中每一部件或工序出现问题由于某个关键部位运转失灵或某个关键工序操作失误导致机器倾覆的事故也是存在的。所以日常的保养维护也是非常重要的。
另一种龙门吊走行部结构是双马达直接带动走行轮齿轮转动的方式，该种走行部传动齿轮成直线布置的特殊结构对大修列车架尺寸和龙门吊动力系统提出了严格的要求，大-低了其走行部的通用性。
发明内容本实用新型的发明目的在于提供一种运行安全、驻停-的龙门吊走行装置。本实用新型的技术方案在于箱体外侧设有马达；马达输出端置于箱体内；马达输出端设有小锥齿轮；小锥齿轮与置于箱体内的大锥齿轮啮合传动连接；
具体实施方式
图1中，马达1和制动油缸3安装在箱体2的外侧。简单的理解就是主梁延伸到支腿以外的部门称之为悬臂，如果说以一侧大车运行轨道作为基准的话，上面的主梁伸chu轨道以外的部分就是龙门吊的悬臂了。马达1直接驱动走行轮5，传动齿轮成三角形布置，并通过液压缸3制动。小锥齿轮4连接在马达1的输出端，并与大锥齿轮啮合。小锥齿轮4与大锥齿轮组成整个走行部的高速级。小锥齿轮4和大锥齿轮外侧有润滑油箱6，里面装有供锥齿轮润滑的稀油。制动缸3动力输出端与制动闸瓦14连接。 制动闸瓦14在走行轮5轮缘面上侧，并与轮缘面有一定距离，当制动缸3动作时，制动闸瓦 14就压在走行轮5上，起到制动走行轮14的作用，实现走行部的制动功能。图2中，大锥齿轮7与齿轮15通过轴11连接在一起。走行轮轴10经螺栓18、螺栓19固定于箱体2。走行轮5通过走行轮轴10和轴承8与齿轮16连接在一起，
联系时请说明是在云商网上看到的此信息，谢谢！
本页网址：
https://www.ynshangji.com/xw/17311838.html
登录后台
