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帮您看清轮圈改装的误区

单以轮圈轻重论英雄

　　锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具---挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。换装轮圈前务必关注的原厂数据：1/轮圈的尺寸直径，可以从轮胎读出，比如215/45r17中的17就是指轮圈直径。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。

安装轮圈之后，必须进行路面行驶测试

如果在测试的过程中，听见轮圈出现异响，八成是发生了刮蹭，除了翼子板之外，刹车和避震都是极易与轮圈发生接触的部位。方法1：小幅度改装，在---之前换上原厂轮圈，这个方法可以---几位同车型车友一起，共用一套圈，轻松过---。而有的朋友在更换轮圈之后，行驶过程-向盘出现抖动，抖动源于缝隙，此现象一般由两个原因造成：要么是轮圈安装后中心孔垫圈出现松动，要么是孔距出现虚位。如果是中心孔出现缝隙，建议换上数据更匹配的中心孔垫圈，以避免抖动。而如果是孔距的问题，则可能是孔距错误，比如4x100的孔位安装上4x98的轮圈。当然，抖动还可能是轮圈或者轮胎失圆造成的，不过对于新产品，这种情况出现的几率比较小。

关于汽车轮毂那些你必须知道的事！

宽度：又称为“j值”单位英寸，指轮毂两侧凸缘之间的距离。j数越大意味着可以装更宽的胎。

偏距：又称为“et”单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。翻翻淘宝，很容易就能找到不少轮圈卖家，以非常优惠的价格售卖轮圈，---是一些---款式的---，更是---。et越小，安装后轮毂就会爆出车外越多。et决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的et比轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来，刮叶子板可以外抛叶子板前提是不爆的太多或者做车身宽体追求---的做法，当然成本不低。

轮毂孔距与孔位：轮毂孔距又叫做“pcd”，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，越野车多数为6孔而螺栓的距离却也各有不同，以5x114.3为例，就代表这颗轮毂的pcd是114.3mm，孔位5颗螺栓。换轮圈---轮圈尺寸包含个主要参数：轮圈外径、轮圈宽度、轮圈边缘突起高度。一款轮毂除了光---不---，还得看数据合不合适装你车，像5x100就不能装5x114.3一样。

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