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燃油计量单元失效策略
当燃油计量单元损坏，发动机控制电脑设有自我保护程序，发动机控制电脑一直在检测燃油计量单元的工作情况---转速、---扭矩输出。关于燃油计量单元损坏，发动机能不能启动的问题，这个主要看车型和系统的控制策略：
1、 长城gw2.8tc型增压共轨柴油机bosch的crs2.0系统
燃油计量阀失效，发动机无法启动
当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对燃油计量比例阀进行清洗；燃油计量比例电磁阀与ecu连接线路断路，导致ecu无法对 燃油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。
说明：该车采用的燃油计量电磁阀为常闭式。
2、 玉柴、潍柴、锡柴等国三博世电喷系统
燃油计量单元失效，发动机可以正常启动，进入失效保护策略限扭矩状态，发动机控制电脑将采取以下策略：
点亮故障灯；
产生故障码；
燃油压力、限压阀被冲开；用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差
诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大
---发动机转速1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现，在---范围内，油门仍然起作用；
关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；
如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。
说明：当发动机控制电脑pcm判定燃油计量单元损坏，即令燃油计量单元全开，一系统能力供油。
为研究柴油机dpf再生升温过程中所采用的排气热管理措施对doc升温特性及其他发动机性能的影响,选取低转速、中小负荷下的两个低排温的典型工况点进行试验研究。试验结果表明:增加次后喷油量对doc入口排气温度影响较小,可提高doc内部升温速率、缩短升温速率峰值到达时间,且负荷越大效果越明显;次后喷油量的增加能提高doc对hc的转化效率,但由于hc基数的增多会导致doc后hc逃逸量增多;增加次后喷油量也会增加发动机的比油耗和加重发动机的机油稀释程度,需要合理控制次后喷油量;进气节流阀开度减小,节流作用增强,进气流量降低,doc入口温度上升,doc内部升温响应速度变缓但升温速率峰值增大。升温过程中,峰值温度出现在doc中后部且温度梯度大。试验研究成果为dpf主动再生方法及温升策略提供试验依据。
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为评定涡扇发动机装机推力损失,基于推力直接确定方法开展了发动机推力测量地面试验。通过改进完善安装节推力数据处理方法、进气道冲压阻力计算方法来提高总推力测量精度,分析表明:台架试验推力测量误差为2.41%,11架次飞行后停机状态发动机总推力测量误差小于0.8 kn,基本满足推力测量评定的需求。以相同状态台架试验数据为基准,对比发现:随着发动机功率状态增大,总推力损失呈明显增大趋势,中间状态换算总推力损失达到了17.95%,状态换算总推力损失达到了27.72%。通过分析风扇换算转速、换算流量等关键参数,得出:装机后受进气道的影响,导致换算流量明显小于同等状态下台架试验的换算流量,同时进气道内气流总压的过大损失,是造成装机后发动机推力损失明显的主要原因。济南信发汽车配件传感器，
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