上海生产提供臭氧发生器陶瓷片

 

1、

接触电阻的作用

由于谈膜片的微观表面凸凹不平，电刷表面氧化、吸附杂质和气体分子等等，都会导-刷与谈膜片之间不能-地接触，而在接触形成接触电阻，当电刷运动并有电流通过时，因为接触电阻变化引起电压起伏，形成动噪声。

2、

当电刷以比较快的速度滑动或碳膜片表面有缺陷时例如，碳膜片是由不同电阻率的电阻段构成，在段与段之间的交接区和电阻体两端与银端子之间的交接区都形成了电阻梯度变化，-在高阻段的交接出等，将使电刷跳离电阻体，引起接触瞬间中断，电阻值变化，同时由于电位分布不均匀，电位梯度---起伏，二而形成较大的动噪声。我们对搭接处坡高进行了测量，发现噪声大的碳膜片相对较高且较陡，而噪声低的碳膜片坡高相对较低且脚平缓。

历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了d型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为l型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作-，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。8．在电位器套上旋钮的过程中，所用推力不能过大不能超过《规格书》中轴的推拉力的参数指标，否则将可能造成对电位器的损坏。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

五． 字符处理时主要考虑字符上焊盘及相关标记的添加。

   由于元件布局越来越密，并且要考虑字符印刷时不可上焊盘，至少-字符到焊盘在0.15mm以上距离，元件框和元件符号有时-无法完整分布在线路板上，好在现在贴片大部分由机器完整，因此设计时如果实在无法调整，可以考虑只印字符框，不印元件符号。

   标记添加的内容常见有，供应商标识、ul论证标识、阻燃等级、防静电标志、生产周期，客户---标识等等。必须弄清楚各标识的含意，留出并---加放位置。

六．

pcb的表面涂镀层对设计的影响：

   目前应用比较广泛的常规表面处理方式有

osp 镀金 沉金 喷锡

我们可以从成本、可焊性，耐磨性、耐氧化性和生产制作工艺不同，钻孔及线路修改等几个方面比较各自优缺点。

   osp工艺：成本低，导电性和平整性较好，但耐氧化性差，不利于保存。钻孔补偿常规按0.1mm制作，hoz铜厚线宽补偿0.025mm。考虑到极易氧化和沾染灰尘，osp工序加工放在成形清洗以后完成，当单片尺寸小于80mm时须考虑拼连片形式交货。

   电镀镍金工艺：耐氧化性、耐磨性好，用于插头或接触点时，金层厚度大于或等于1.3um，用于焊接的金层厚度常规在0.05-0.1um，但相对可焊性较差。钻孔补偿按0.1mm制作，线宽不做补偿，注意铜厚1oz以上制作金板时，表面金层下的铜层极易造成蚀刻过度而塌陷造成可焊性的问题。导电塑料电位器：阻值范围宽、线性精度高、分辨力强，而且耐磨寿命-长。镀金因需要电流辅助，镀金工序设计在蚀刻前，完整表面处理的同时也起到蚀阻的作用，蚀刻后减少了退除蚀阻的流程，这也是线宽不做补偿的原因。

   化学镀镍金沉金工艺：耐氧化性、可悍性好，镀层平整广泛用于smt板，钻孔补偿按0.15mm制作，hoz铜厚线宽补偿0.025mm，因为沉金工序设计在阻焊以后，蚀刻前需要使用蚀阻保护，蚀刻后需要退除蚀阻，因此线宽补偿比镀金板多，同时由于是在阻焊后沉金，大部分线路有阻焊覆盖不需要沉金，相对于大面积铜皮的板，沉金板消耗的金盐量要明显低于镀金板。l导带耐磨性能好干磨次数200万次以上，湿磨500万次以上。

   喷锡板63锡/37铅工艺：耐氧化性、可悍性相对，平整度较差，钻孔补偿按0.15mm制作，hoz铜厚线宽补偿0.025mm，工序与沉金基本一致，目前为常见的一种表面处理方式。

   由于欧盟提出rohs指令，-使用含有铅、---、镉、六价铬、多溴二-醚pbde和多---pbb六种-，表面处理推出了喷纯锡锡铜<镍>;、喷纯锡锡银铜、沉银和沉锡等新工艺来替代喷铅锡工艺。

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