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液化天然气的冷能在汽车技术中用作汽车空调

　　lng应用于汽车燃料节省了大量的石油资源，提升了空气的，减少了汽车尾气的排放，同时在汽车技术应用中，它能提供更多的冷能用以汽车空调。液化天然气需要低温储存，在形成室温气体时，其气化过程会释放大量的冷能，它的制冷量远远大于普通汽车的冷能量。如果能将它的冷能量进行部分回收，用作于汽车空调，将会节省大量的能源，同时有效地避免了制冷剂泄漏对臭氧层造成的破坏和机械制冷传动造成的动力消耗等现象的发生，具有-的效益和经济效益。操作人员可以根据不同情况，合理分配每一股的氮气量，从而-地实现节约气体和降低能耗的目的。

液化天然气的运输

液化天然气的运输不仅安全系数高而且相对于其他的燃料要经济实惠，因为天然气液化后体积能缩小620倍.在输气运输方式的选择上来讲，主要是从运输成本上进行考虑，若是运输距离为陆上3000km左右，选择管道输气方式比较-;而运输距离超出3500km的话，为了避免大量风险性运输管道的建设，就适合选择轮船运输的方式。在输气运输方式的选择上来讲，主要是从运输成本上进行考虑，若是运输距离为陆上3000km左右，选择管道输气方式比较-。

求液化天然气lng的密度，要-

  液化天然气密度：0．42～0．46 g／cm3。 温度影响体积的变化，在实际液化储存的时候，压力和温度都是会变化的，而且天然气的成分虽然是---，但也有其他的物质，本身就是混合物，所以密度也是不定的

  有制定《液化天然气密度计算模型规范》gb/t 21068-2007,不过这玩意太麻烦了，要用-数学计算，你有兴趣可以研究，标准网上都是有免费下的，找不到再问我。

  lng运输形式决定了其船舶建造能力成为进入市场的重要支柱，“未来几年中国会改变对lng看法，在造船上下更多订单”，英国劳氏船级社亚洲总裁约翰·斯丹斯菲尔德在20日下午的会议上说。液化空气的工艺过程：压缩—换热—反复压缩—换热冷却—隔热膨胀—再压缩—换热循环，直至液化，然后精馏分离氮气和氧气，由工艺过程可知，空分过程需要大量冷能。他表示，在lng造船上中国潜力很大，从现在的5艘船会发展到2015年约35艘船。中国造船企业需要以国内船东为起点，展望国际市场，在终端建设上和日本、韩国竞争，这是挑战，也是机遇。