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汽车在行进中散热器温度过高,形成防冻冷却液沸腾现象

汽车在行进中散热器温度过高，形成防冻冷却液沸腾现象是常有的事情，尤其是热天和走山路时。

　　散热器的主要作用就是将发动机内用于降温的冷却液所携带的热能释放到-中。冷却液沸腾说明循环的散热系统出现故障。

　　故障产生的原因通常是：

　　一) 冷却液不足，散热器损坏修复后散热面积不足。

　　二散热器内流通不畅。

　　三散热片外通风不畅。

　　四百叶窗未开启，通风量不足。

　　五风扇传动带过松，风力不足，且冷却液循环流动速度不足。

　　六节温器开启不足。

　　七发动机循环系统内壁有过多的沉积附着物，使得散热功能发挥不足。

　　八循环系统有的管道弯折过度使得冷却液流通不畅。

　　九点火系统 点火时刻过早、过晚都能致使发动机温度过高，形成冷却液沸腾现象。

　　以上都是机械的原因，有时环境条件和驾驶操作方式也可以造成发动机冷却液温度升高到沸腾的地步。

冰点的对比如将汽车防冻母液作为太阳能导热介质

冰点的对比

如将汽车防冻母液作为太阳能导热介质，目前在市场上能够采购到的产品规格基本为-25℃和-35℃两种，在针对不同地区时无法进行细致的划分。我们在长期实践的基础上，根据经验提出如下观点：作为太阳能导热介质不同于汽车防冻母液，汽车是可移动物体，其活动范围大，具有不确定性，所以要求汽车中加注的防冻母液冰点适用区域必须辽阔，留出的冰点冗余要大；但是分体式太阳能固定好后是不可移动的，冰点冗余要根据太阳能热水器使用的地区而确定，因此有-对导热介质的使用区域和冰点进行细分；我们建议进行如下划分：1珠三角地区使用冰点为-10℃的导热介质；2长江以南区域使用冰点为-15℃的导热介质；3黄河以南区域使用冰点为-20℃的导热介质；4北京以北黄河以南区域使用冰点为-25℃的导热介质；5东三省根据不同地区特点确定-冰点的导热介质。

防冻液用正磷酸盐和磷酸配合起来调节ph值,比用配合

防冻液用正磷酸盐和磷酸配合起来调节ph值，比用配合酸式磷酸盐调节ph值-，因为正确磷酸盐和酸式磷酸盐的防腐作用和程度基本相同，而是一个单纯的ph值调节剂，磷酸却是个兼有作用的ph值调节剂，从这一点上看用正磷酸盐和磷酸混合起来调节ph值，可进一步降低液体对铁和铝的腐蚀，同时正磷酸盐和磷酸都比较便宜有利于降低成本。

另外防冻液的着色剂，能够指示冷却液酸碱度的变化，着色剂的这一功能对使用者来说是非常重要的，有了这一功能，使用者可以对防冻液的性能进行直观---与检查。配方组分包括：乙二醇、磷酸钠、、硅酸钠、---唑、硼砂、磷酸、中性红和亚蓝。