河南二手平板车电话服务放心-

仓栅式半挂车以其装载量大、运输快捷、拆卸方便、用途广、投资成本低等优势，近十年在国内得到迅猛发展和广泛应用，2016年仓栅式半挂车国内全年产量约为190195辆，半挂车中占比30%以上。虽然仓栅式半挂车技术含量相对低，制造相对简单，但一些非正规厂家的产品粗制滥造，一些业务员、无序竞争，用户难于在和服务上得到应有的保障，车辆运行的安全性也难以---。近几年全国---小小挂车厂越来越多，但对用户来说，买挂车容易，买好挂车难，对挂车厂来说，造挂车容易，造好挂车难，坚持去做好挂车也更难。

盘式制动器和空气悬挂的强制推行，也将导致购车成本大幅度增加，以目前的市场价格行情来计算，盘式制动器的车桥大概比鼓式制动器的车桥贵5千元/根左右，空气悬挂要比目前钢板悬挂贵1万/根左右，这样三桥仓栅半挂的整体成本增加将在4.5万左右，而厢式半挂车目前尚未对盘式制动器和空气悬挂有强制要求，标准执行后仓栅式半挂车在价格上已和目前相似配置但不装盘式制动器和空气悬挂的厢式半挂类似，后期仓栅式半挂在公路运输中的优势也会随之减小，后期长途普货运输很有可能向中置轴厢式半挂和集装箱骨架半挂运输车上发展。

中置轴挂车需要规模化应用后才能看到优势的?

同样的，伴随着中置轴挂车的还有甩挂运输和交换箱这两种运输方式。的确，这两种方式都有各自的优势。甩挂运输意味着牵引车和挂车可以分离，各自单独作业而不干扰。

交换箱则接近于集装箱运输，而且可以不借助额外的举升设备就可完成，也顺应了专车---的趋势。但是这两种方式哪个不是需要规模化应用后才能看到优势的？

这些因素在变相缩小中置轴挂车与标准半挂之间的差距。对于各位单打独斗的卡友们来说，置换车辆时选购更适合自己的车辆尤为重要。