公路 预应力波纹管服务为先,南昌聚博波纹管厂

金属波纹管选用和使用的时候需要注意的问题

金属波纹管选购时候的注意问题

　　由于金属波纹管的壁厚很薄，所以金属波纹管是管系中的薄弱环节，选用时必须谨慎，应注意以下问题。

　　(1)对于不能吸收压力推力的无约束膨胀节，为防止膨胀节由于压力推力的作用被拉开或压缩，必须在靠近膨胀节的两端管道设置固定支架，设备也可起固定支架的作用。当压力较高时，作用于固定支架的推力可能很大，甚至使固定支架难以承受，无约束膨胀节一般适用于压力较低的情况。固定支架必须具有足够的强度，以承受内压推力的作用;两固定支架之间仅能布置一个无约束膨胀节;为防止失稳，膨胀节附近必须设置导向支架，且应安装在膨胀节附近，个导向支架与膨胀节之间的距离应不大于4倍管道外径，第二个导向支架与个导向支架之间的距离不得超过14倍管道外径。

　　(2)膨胀节抗扭转能力较差，应尽量避免金属波纹管受扭。

　　(3)当有下述要求之一时需设导流筒：  

要求保持摩擦损失尽量小及流动平稳时;存在腐蚀可能时;介质温度高，需降低金属波纹管金属温度时;当膨胀节存在横向或弯曲变形时，导流筒的直径必须足够小，使导流筒与金属波纹管之间存在足够的间隙，变形后二者不会发生碰撞;

 气体管径dn≤150 mill，流速v>;0.05 m/s及 dn>;150 mm，v>;8 m/s;液体管径dn≤150  

mill，流速v>;0.02 m/s及dn>;150 rain，v>;3  

m/s，当距膨胀节lo倍管道直径范围内由于阀门、三通、弯头等发生湍流时，在采取上述判断之前，应将实际流速乘以4。

　　(4)在确定金属波纹管材料时，应考虑流动介质、外界环境和工作温度等因素。gb/t 12777 —1999中列出的常用金属波纹管材料。

　　(5)膨胀节应首先考虑用单层金属波纹管制造。

　　(6)膨胀节中的端管、中间管、法兰接管等的材质应与安装膨胀节的管道材料相同或相近。

预应力在危桥改造中的应用

　　随着我国公路建设的快速发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，---是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。在危桥改造项目中，由于预应力有其---的优点：受力途径明显、预应力钢束损失可以补拉、梁体无截面削弱、摩擦损失小等，使其在桥梁结构中得到广泛应用。在t构危桥的加固中充分利用预应力的上述优点，增加桥梁的承载能力，提高荷载等级，也是一种行之有效的方法

　　t构危桥改造中的预应力施工工艺

1、沿t构腹板中心放线。

　　a.原有桥面凿除后，要清除干净，保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理。

　　b.要---预应力钢筋束的中心与原t 构腹梁的中心重合。

　　c.为了保持老桥混凝土桥面的完整性，预应力槽必须采用切割机切割成型，预应力筋布置好后采用微膨胀混凝土将槽填充。

2、预应力及预应力束管道的制备。

　　a.预应力钢束采用美国astm  

a416—97标准，高强低松弛270级钢绞线口i15.24—5，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度rj  

=1860mpa，ey=1.95x105mpa。张拉端锚下控制应力6 k=1100mpa。

　　b.锚具采用ovm体系 bml5—5扁锚(张拉端)及p型自锚头(固定端)。配用金属波纹扁管成孔，内径  d=19x90mm，波纹管采用双波型。c.预应力采用一端张拉，锚口须用混凝土封好。

3、桥面铺装混凝土施工。

　　a矫面铺装混凝土和预应力钢筋混凝土同时施工，采用c40 高标号混凝土。

　　b.桥面铺装钢筋和预应力构造钢筋连成一体，并且和桥梁t构的预埋钢筋进行焊接。

　　c.要预留好压浆用的透气孔，并---通气孔的通畅。

大口径金属波纹管切口设备的工作步骤

　　工作时，将工件(大口径金属波纹管)套入下刀盘，旋转垂直进刀机构手轮，使上刀盘向下垂直进给直至接触大口径金属波纹管直边段。开启电机，动力经传动链传、下刀轴。与此同时，使上刀盘相对工件逐渐垂直进给，上、下刀逐渐剪断整个大口径金属波纹管，工作结束。

　　大口径金属波纹管切开设备能对多层结构的大口径金属波纹管直边段进行机械切割，切口---，替代了原有的等离子切割方法，并省去等离子切割方法之后的砂轮打磨、胀口两道工序。采用机械切口后，提高了工效和加工，降低了生产成本，同时又---了工作环境。

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