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高水位下cfg桩与土工格室复合地基处理方案的提出

　　一、目标控制值的提出

　　由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方高填方-为18m，地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。隧道拱两侧采取cfg桩震动沉管法，拱顶采用螺旋桩，以-隧道结构不受破坏。

　　该区域内有主滑行道，位置-重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将-影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期-紧张，地基处理的时间仅有2个月，在-地基处理的同时要-工期，难度很大。土工格室施工前应将cfg桩施工产生的砼残浆清理干净，并对场地进行平整-，方可进行施工。根据民航现行规范及经验来看，若要-地基的稳定，提出处理目标为：

　　1土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

　　2土基反应模量ku***70mn/m3。

　　3经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kpa。

这种摩阻效应必须在有一定相对变形条件下才能-地发挥,变形愈大,摩阻效应愈强。二是土工格室对格网单元内土体的紧箍作用,在土体被夯实以及土体承受上部荷载时,土体将产生侧向位移,使格室壁承受张拉而对格室内土体产生一个紧箍作用,提供侧向约束作用。紧箍作用的发挥主要由格室材料的抗拉强度和焊缝强度控制,由于土工格室的以上两种强度都-,因而在上部荷载的作用下,可以提供很大的侧向约束力。不同拉压模量理论基本概念和基本假设-的许多学者在对基本概念和假设进行了充分研究的基础上,提出了不同拉压模量这一理论,对于解决单向应力和有限元分析给出了新的研究方向。

土工格室结构层挠度计算方法研究

　　运用四种沉降计算方法,对不同类型、不同试验条件的土工格室加筋复合结构体进行了沉降计算.通过对比计算得出的p-s曲线与试验实测值,分析了造成误差的原因.后通过计算结果对试验结果差值的标准差分析,得出关于在设计中选用沉降计算方法的一般性结论.

　　土工格室是一种新型的土工合成材料，作为土体加筋材料，它具有强度高、刚度大、整体性能好，施工方便等特点。近年来，土工格室被广泛地应用于土木工程的各个领域，取得了-的经济效益和社会效益。但是，-对于土工格室及其加筋效果的理论研究相对于工程实践来说尚处于探索阶段，---主要集中在土工格室的加筋机理、加筋地基承载力和工程应用等方面。土基顶面采用人工配合平地机精平，用水准仪控制高程，3m直尺控制平整度，碎石回填施工。