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模块式冷水机组

由多台模块式冷水机单元并联组成的。采用微电脑协调控制多回路工作，每个压缩机都能独立地进行能量调节，模块式机组可由多达13个单元组合而成，模块式冷水机组内设有电脑监控系统，控制整个机组，按空调负荷的大小，定期启停各台压缩机或将高速运行变为低速运行，包括每一个独立制冷系统和整机运行。

优点：

1、按照冷负荷变化，随时调整运行的模块数，使输出冷量与空调负荷达到配合，节约能耗。

2、多台压缩机并联工作有保障。

3、重量轻，外型尺寸小，节省建筑面积；

4、模块式的组合，对制冷系统提供大的备用能力，而且扩大机组容量非常简单易行。

4、四通阀卡死不换向：

　　a、系统原因：当四通阀内部灌满液体时，压缩机启动时的冲击压力会通过液体瞬间传递到四通阀内部各个部位，当主滑阀处于中间位置时，主滑阀会把esc三条接管一部分盖住，但有一定的间隙，如果冲击压力过大而间隙太小，得不到有效的卸荷，该力大于螺钉所能承受的压强(6mpa)时，就会发生液击破坏的现象而造成卡死不换向。

　　b、导向架与活塞连接处强度不够，当系统压力较大时会导致其变形而不能换向;

　　c、系统内存在杂质，进入主阀体后导致阀芯卡死而不能换向;

　　5、电磁线圈短路或开路：电磁线圈内漆包线绝缘-所致。

　　6、目-通阀经常出现的问题：是不换向。其判断的直接效果就是四根出气管的温度全部是一样的，如果正常那么不管是制冷还是制热其高压管或低压管是要发烫的。

7、冷水机组的中间压力和温度

中间节流装置称做省功器，省功器内的压力就是机组的中间压力，其所对应的制冷剂温度即为中间温度中间压力确定的原则是使两级离心式制冷压缩机的低压和高压级压缩机总功耗尽可能小，循环的制冷系统尽可能大。

8、油压差、油温与油位高度

润滑油系统是机组正常运行不可缺少的部分，它为机组的运动零件提供润滑和冷却条件。从各种机组的润滑系统组成特点看，除往复式机组将润滑油储存在压缩机曲轴内依附于制冷系统外，离心式和螺杆式机组都有独立的润滑油系统，有自己的贮油容器，有专门用于降低油温的油冷却器。因此，润滑油的油压差，油温与油压高度，是-机组在正常工作条件下，运动零件润滑和冷却的三要素。

油压差的作用：是使润滑油在油泵的驱动下，在油系统管道中流动，输送到各工作部位时克服其流动阻力。没有足够的油压差，就不能-系统有足够的润滑和冷却油量，及驱动能量调节装置时所需要的动力。

油压差的控制范围：往复式机组为：1.5~2.5kgf/cm2双螺杆式机组为：1.5~12.5kgf/cm2离心式机组为：1.5~2.5kgf/cm2。

油温：即机组工作时润滑油温度。油温的高低对润滑油的黏度产生重要影响。油温大低会使油黏度增大，流动性降低，不易形成均匀的油膜，达不到预期的润滑效果；同时还会引起油的流动速度降低，使润滑油量减少，油泵的功耗增大。

油位高度：是润滑油在储存容器中的高度。各机组的贮油器均设置有油位显示装置。一般规定贮油容器内的油位高度应位于视镜中央水平线上下5mm。规定油位高度的目的是为了-油泵工作时，油循环有足够的供应量能够维持连续不断循环的工作状态。油位过低易造成油泵失油，甚至酿成机组运行故障或损坏事故。因此，必须在油位过低时，及时给润滑系统内补充相同牌号的润滑油，直到油箱内的油位高度达到视镜的规定高度为止。