8座电动-按需定制

选购电动-价格差距在整车性能上，好品质电动-做工以及原材料，使用的电池，电机，电控。这样整车的造价就提高了，随之电动-价格也提高了。选择这样好品质电动-后期使用时，为您减少了不少啊麻烦，贵一点---，而且我们这样大型四轮车生产厂家还有完善售后服务团队为您服务，这也是您选购电动-的附加价值。配备jing用-的同时，当然必须要配备一整套更适合的城市巡防制度，大家都反对浪费人民---，胡乱添置硬件而忽视相关软件建设，甚至有人利用这样的机会从中牟的不正当利益。

放在室外的电动-后视镜和挡风玻璃也是常会结冰的的位置，我们对于玻璃上结冰，我们可以直接用水浇，然后用干毛巾擦拭，然后用不使用的的会员卡或者银行ka，沿同一方向刮，勿用力过度，损伤后视镜或挡风玻璃。

　　冬天许多旅游景区配置是封闭式电动-，所以在零下天气里，车门和车门锁也有被冻到的可能，我们在急需开车门，我们可以试着使用吹风机对着锁芯吹热风，这样一会就可以打开车门锁了，而车门冻住我们可以使用少量热水往冰住地方浇少量热水，等打开车门后，我们需要将水擦干，防止门缝再次结冰。磷酸铁锂的长寿命也符合储能的应用需求，储能电站往往会在偏郊建设，土地以及空间不成问题，遮蔽了磷酸铁锂能量密度低的劣势。

纯电动乘用车

这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量---0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。

以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。

由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么---。

但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。

由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，能耗高。比起北汽200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。

总之，在纯电动乘用车，两种电池路线又是一种胶着的状态。

由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略---。

总结以上五大应用场景，我们可以知道铁锂电池和三元电池在各自特定领域有着不同的优势：铁锂适合用储能和商用车；三元适合于插电混动车、乘用车、无人机等领域。

由于我国新能源车在商用车领域---，前些年使用铁锂电池更多一些；随着电动车---的深入，乘用车销量的---，三元电池的占比会逐步提高。

但无论如何两者将长期共存，国内的电池企业也必将选择两条腿走路同时生产三元电池和铁锂电池的战略。