LED点阵发光标志优惠报价「多图」

2015年12月，受南京赛康科技股份有限公司委托，公路科学研究院公路安全工程研究中心在公路试验场开展了三个试验批次、三种形式的标志视认效果分析，出具了《led主动发光标志与逆反射标志夜间视认性对比试验报告》，得出如下数据结论：

1、一般城市道路指路标志有路灯，iii类反光膜高强级逆反射指路标志的平均有效视认距离为 142 米；点阵式 led 主动发光指路标志的平均有效视认距离为131 米；半透式 led 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 211 米。

对视认距离进行差---比较分析，结果显示城市道路半透式 led 标志的视认距离与其它两种标志均存在---性差异。这样的措施使得驾驶员在出口位置没有选择机会和权利，只能及早提前决定是否驶出高速公路,长此以往养成在出口前方尽早做好准备的习惯。这说明半透式 led 主动发光指路标志的视认性很优，并且明显优于 iii 类反光膜高强级逆反射指路标志和点阵式led 主动发光标志。其中，半透式 led 主动发光标志的视认距离比 iii 类反光膜高强级逆反射指路标志的视认距离提升 46%。

从功能角度看,led 与反光膜结合使用，使得道路交通标志具备了自身“主 动发光”，能够在任何道路和气候环境中被交通参与者视认，明显优于单纯反光 膜技术的“被动反光”，其性能---。

从经济角度看,led和反光膜的技术结合应用,---提高了交通标志在交 通安全中主动预防作用,---降低了交通事故发生率，直接或间接产出---的交 通安全经济效益,提高了交通安全工程的投入与产出比。

从研究的---来说，一个是可以透过全天候抬升视距实现主动预防交通事故；二个是能够动态实时发布信息提高路网运行效率；三个是能够面向无人驾驶时代提高的信息载体；四个是低能耗，相比外部照明它有的经济---性。

主动发光象素视觉融合性研究，我们承担了公路交通安全---的开放课题《led主动发光道路交通标志像素视觉融合性研究》。