欧科能源技术天津有限公司坐落于天津-产业区，为天津市-，是一家以燃气设备与能源设备设计、生产、销售及配套工程施工为主的综合性科技企业
加气不方便。加油站到处都有，而加注lng的气站却并不多。开着lng车辆，就必须时刻规划着下一次去哪加气，不然很容易跑到半路就没气了。
新车购置费用高。由于气瓶等装置价格一直居高不下，导致lng车辆整车成本也比燃油车要高出不少。高出的购车价格需要一到两年的运营才能-抹平。
应用lng槽车来运输，并将其储存到加气站的lng储罐中。在卸车的过程中需要应用增压器、潜液泵等来完成卸车的工作。首先，将lng槽车停放在特定的位置，利用增压器或lng潜液泵对lng槽车的储罐进行升压操作，也可两者同时卸车。通过这种压力差的作用原理，使液化通过与车体连接的卸车软管转移到加气站的lng储罐中。卸车时可采用上进液方式，也可采用下进液方式。
加气站需要针对储罐液体压力的实际情况和加气工作的进展情况进行调压和泄压操作。一些车载储气瓶在没有配备增压器的情况下，就需要将储罐内的液化调至饱和状态，然后才能加注液化。调压流程要在加液之前进行，调压工作可以利用-低温泵、增压气化器等来进行操作。lng低温泵将储罐中的部分lng输送到气化器，液体被加热后返回储罐，直到罐内压力达到设定的饱和压力，本流程可实现液体调饱和的功能，可以增加lng的温度，以提高储罐的压力。泄压工作一般通过安全阀来自动完成。在储罐内部压力超过安全阀承受的设定压力要求时，安全阀就会自动打开，将储罐内气化和蒸发出来的气体释放出去，使储罐内部的压力降低，-储罐处于安全稳定的状态。
lng加气站气损原因
设备制造水平
液化真空隔热储罐、真空泵池等设备在现有技术水平下无法达到真空隔热状态，因此这些设备与外界换热缓慢，形成沼气；二是lng加气站流量计多数流量计，流量计有零点漂移，在零以上时便会造成加气时实际加气量比计量加气量多，而造成加气站的隐性损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计，体积流量计不能够实时采集液体的密度造成较大的偏差。
人员操作水平
lng加气站人员操作主要体现在来那个方面，一是卸车操作不得当，卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行，如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加大量排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出，或与储罐上进液进行压力平衡，使槽车泄压不-。造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高要求不高于95hz，在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡，引起泵池排空。
二是lng加气站加气完成的系统处理，加气完成后，泵会停止运行，这时候，泵池及管道中会有许多残留液体，这部分液体气化速度相当快，基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间，造成储罐压力很快上升，排空储罐。
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