汽车减震器-

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为---汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架或车身和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到-中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥或车轮之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。而减震器的作用呢，是负责衰减弹簧的来回振动，换句-，减震器的存在，是为了不让弹簧弹的太快。

并且转向反应对操作非常重要，因此在过弯时姿势建立越快越好，但也不可以过快，要使驾驶者感觉过弯姿势，并且感受到循迹性的---。对与悬吊系统设置方面看，不同的车手由-驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。如果减震油过于黏稠，会使发软的减震器变硬，车手在颠簸的路面上驾驶很容易产生疲劳。

大家都看过《头文字d》这个电影，电影中汽车在各种弯道漂移，这种大范围的重量转移全靠避震器的帮忙，有些人在入弯时会连续转动方向盘，这其实是非常错误的做法，这样会造成车身在不平衡的状态下过弯，过弯的速度会很快，但是会存在-的安全---。正确做法是过弯时将方像盘一次打到定位，让车身在平衡姿势过弯，出弯后也是一次打到定位，让车辆回复到直行的状态。不要过分打方向盘，会造成失控以致翻车。还是有很多的从事底盘调校的朋友其实对它并不是非常的了解，当然我也是再不断的学习和实践，平时喜欢学习这方面的理论知识，这里就和大家分享一下。

如果减震油过于黏稠，会使发软的减震器变硬，车手在颠簸的路面上驾驶很容易产生疲劳。而过稀薄的减震油会使得发硬的减震器变得过软，---影响在弯道中的稳定性。具体情况下更换那种之类的，这里就不具体广告了，只是，hao不要换一些杂牌，还是问一下懂点的朋友吧！你一定知道，开车之所以转弯不晃，车身稳定不跳，这跟减震器是有一定关系的，那你会问，弹簧呢。一般情况下，自己动手更换一次的话减震器两个---格在60元以内，只要自己亲手换了一次，基本再弄就小意思了，如果自己实在不行，也没工具的话，那估计价格你就自己参考着讲价吧！

它同时会对舒适性有比较重要的影响，低速段的阻尼力如果过---造成车辆有明显的choopness和abruptness，以及明显使rollfeel变差，因此-注意低速段的调整；功能非常重要的一点：要与其他产品拉远距离非-不可，尤其在功能-上。另外如果减震器的低速段比较强，中速 段减震器阻尼力的变化率又比较平比较小的话，这样的方式表面上看比较-，但是需要注意前后的速度点以及过度的平滑，否则你不但没有带来比较好的车身控制，反而会使车辆的瞬态响应恶化。