济阳县0281007151尿素泵回液接头懂技术凯龙尿素泵电机修理包

康明斯环境温度传感器

不加尿素的国四/国五柴油机增加了洋名叫做egr的废气再循环系统，它把排放出的废气，经过散热器冷却以后，送回汽缸里充数。la600-12055805玉柴自主气驱尿素喷嘴总成自带圆弧过渡面cng,lng低压滤芯红岩杰狮电子油门踏板3801-300040a宇通客车cng高压过滤器芯。废气中的含氧量低，温室气体-含量高，在燃烧的过程中不仅冲淡了汽缸里的含氧量，还能通过-吸收热量，降低燃烧温度，氮氧化物在这种条件下大大减少，处理污染物一步已经完成。

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燃烧温度低，爆压低，燃烧不充分一定是会对动力产生影响的，所以国四/国五发动机废气再循环并不是时刻都在进行的，通过egr阀的开启时间和开启升程，实现废气何时进、进多少的控制。2尿素喷嘴进液接头，依米泰克尿素泵进液接头，喷射接头，回液接头，康明斯ecofit尿素泵喷射接头，水管接头，博世2。比如怠速工况，温度不高不至于生成大量氮氧化物，此时egr是不工作的，全负荷地板油工况下，为了不影响动力输出，egr也是关闭的。

dz913189711304尿素加热电磁阀。

egr控制住了氮氧化物数量，但是温度低，缺氧的工况下生成的其他污染物谁来管呢，这里面不仅有c0，还有一种碳氢化合物hc，排气管前面一节的doc该上场了。无锡凯龙尿素泵维修包，小配件解决大问题尿素泵和喷嘴负责scr系统的喷射，尿素泵负责建压，喷嘴负责喷射，都受控与发动机ecu。doc的作用类似油车的三元催化器，它通过载体上的催化剂涂层，把hc和co转化成h2o和co2这样的无害物质，同时把残存的氧---no氧化成二氧---no2后面要用到。

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解放自主气驱尿素进气电磁   阀   3754020-72u/d

原厂尿素箱液位传感器

初始化：t15上电，系统自检后dcu指令计量泵进入准备工作状态，泵发出嗡嗡声。

喷射：当排温、液位等传感器参数达到dcu设定阈值，dcu指令计量泵与空气电磁阀工作，空气经过带有压力阀的空气切断阀，将尿素溶液带至机械喷嘴，并雾化喷出。

系统吹扫：t15下电，计量泵停止工作，压缩空气将残留尿素吹进排气管。

恒和电驱泵工作原理：

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发动机近一个月没以前有劲，去服务站查发动机没问题，说是油门踏板的事，显示油门踏板百分比93，服务站人说也得班分之97，问大家可能是油门踏板的事吗？

1161010-71u/c      st8502-4-1a3d-yd,解放气驱尿素液位传感器，解放气驱自主，解放自主

1001335565博世2.2尿素泵dcu控制总成，尿素泵无---常驱动  在检测完尿素泵电机完好的情况下再优先判定dcu控制总成坏没坏

0281006207潍柴国六排气管压差传感器 。

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电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。尾气处理器上装有2个催化器温度传感器和1个nox传感器，两个温度传感器在催化器进口和出口，分别称为进口和出口温度传感器。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。

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，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了-尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯，博世2.2系统的尿素滤芯在尿素泵内。

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康明斯ecofit尿素喷射系统，为康明斯自主研发的后处理系统，主要用于减少车辆氮氧化合物的排放，后处理系统中一般包括四个模块，一个：发动机排放控制模块，第二个：obd车载诊断模块，第三个：scr尿素喷射模块，第四个：后处理氧化催化模块，而计量泵尿素泵大致分为两大类，非气助式和气助式尿素泵，是scr尿素喷射模块中的一个执行器，康明斯ecofit尿素泵为气体辅助式尿素泵，今天小编将详细为大家解剖康明斯ecofit尿素泵内部结构、工作原理及故障排除。从用户反馈的实际信息来看，博世这一类的集成泵系统-较好，在使用过程中的故障率相对较少，尿素燃烧更充分，节约尿素等优点。

斯堪尼亚氮氧传感器

在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。

该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。

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对于国六柴油车而言，诸如doc、dpf颗粒捉捕器、scr可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。

这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，-是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。

从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型lng发动机都采用了当量燃烧+egr+三元催化的技术路线。