嵊州液化天然气气瓶充装承诺守信「多图」

液化天然气冷能空气分离装置新流程

　 首先，让空气经过过滤装置，将空气中所含的杂质过滤掉;然后将空气推进压缩装置，加入---的压力，再让空气充分冷却，随后进入吸附装置吸掉空气中的---和残留水分。在进行完以上的事先处理之后，将空气送进冷却设备中。冷却空气所用的能量主要由三种不同状态的氮气提供。当空气被冷却至将近饱和时，就自动进入冷却塔的中部和下部。而经过前几年的快速增张，国内ln---能去年就已显现相对过剩势头。

　　然后，将进入冷却塔的空气进行反复的凝结。在空气被凝结和部分蒸发的过程中，被液化的氧气往往集中在冷却塔的下面，氮气集中在塔的上方，并与冷却塔下面的液态氧气进行热量交换，从而被凝结成液体。剩余的气体氮气被特殊的吸附装置析出，经过制冷设备再次降温，经过阀门被输送至塔的上方回流，另一部分经过阀门之后被放在罐里面存储起来。在进行火灾扑灭的过程中，也必须注意方式方法，否则不仅不能将火灾扑灭，还容易造成灾情的加重。

　　后，冷却装置对于冷却塔上方的氧气进行进一步的处理。这部分氧气不再能够被送进热量交换装置进行交换，而是直接进到温度较低的交换装置中，被冷却至压力较低状态，趋近饱和，并有少量气体温度偏低。这时，氧气被全部液化为液态物质，被存储在特殊装置中，输送给各种生产部门。要想降低此类事故的发生几率，就要保持气化站的潮湿环境，防止干燥，减少电荷的---和产生。

液化分离空气

　　利用冷却液化后的空气进行精馏和分离，是大部分工业用液氧和液氮获取的途径。从冷能的理论分析可知，lng冷能应在尽可能低的温度下利用。由于空分装置中所需达到的温度比lng温度还低，因此从这个角度来讲，lng的冷能能得到极1佳的利用。液化空气的工艺过程：压缩—换热—反复压缩—换热冷却—隔热膨胀—再压缩—换热循环，直至液化，然后精馏分离氮气和氧气，由工艺过程可知，空分过程需要大量冷能。因此在空分过程中可以充分利用lng冷能分离空气，这样做比传统的方法节省大量的能量，从而节省开支增加经济效益。高热值指1m3燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，而其中的水蒸气为凝结水状态排出时所放出的热量。

液化天然气的工艺生产原理

　　无制冷剂液化工艺

　　无制冷剂工艺是的生产工艺，在对气体天然气进行液化处理时，不用在制冷设备中添加任何制冷剂，只通过降低温度、加压等方式对天然气气体结构进行压缩，这种工艺生产制作出来的液化天然气纯度1-高。

　　混合制冷剂工艺

　　当设备条件不充足时，研究人员也会在设备中适当加入制冷剂以催化气体天然气的液化，因为加入了制冷剂催化，所以在制冷液化过程中，气体天然气的结构会产生一定的变化，其液化天然气的纯度也会降低。

　　多循环制冷工艺

　　多循环制冷工艺的生产流程非常复杂，其自动化水平也非常高，是我国生产工艺研究的重点课题，多循环制冷可以将气体天然气进行多次分解、制冷，其制冷液化效果非常高，纯度非常高。

关于lng的运输方式主要有

   作代用汽车燃料使用。采用lng作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全---，而且噪声低污染小，---是在排放法规日益严格的今天，以lng作为燃料的汽车，排气明显---。据资料---：与压缩天然气cng 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，lng汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的1-经济有效的方法。同时，各级---部分应加大lng在汽车产业中的扶持力度，不断地完善lng的生产及计量、充罐储运等配套设施，为我国lng在汽车技术应用中的逐步实施奠定基础。

       lng的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输lng是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。ln---品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，lng的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。根据该协议，bp每年向中国华电供应100万吨lng，为期20年。