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解放j7：走出-的重卡

     解放j7来说，本身就是一汽解放为了打入国际市场而研发的，作为一款走出-的产品来说，必然要在方方面面都有可取之处，毕竟他代表的是一汽解放的形象，实际上来说，解放j7也确实是足够-。外观这里也不说了，说较为-的地方

解放j7来说，本身他使用的就是平地板驾驶室，车内的空间来说还是非常宽敞的，本身其驾驶室四气囊减震，就带来了轿车般的享受度。解放j7还拥有中控大屏、独立暖风空调，一样带来了-的享受。

一款重卡，必然智能化要-的，而解放j7其一样配备了自适应巡航、车道偏离、交通标志识别等系统，确实可实现l2级别的自动驾驶。

作为一款走出-的重卡来说，动力链必然是-的。本身解放j7搭载的就是锡柴ca6dm3-55e52，13l排量带来了550马力+2300牛米。

变速箱上来说，搭载的是国际变速箱：采埃孚zf12挡amt变速箱，并配置了液力缓速器，与之搭配的是2.688速比的后桥。并且来说，配置可搭载后桥八气囊减震，对于长途运输来说，确实是优势，即便是一些贵重的物品也可放心。

电动牵引车现状有点惨

纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：

1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于n3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。

2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。

就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车-承受不住。

重汽新能源卡车

     重汽布局一款6x4纯电动牵引车，电量374.65kwh，能量密度为141.5wh/kg，为宁德时代的磷酸铁锂蓄电池；92kwh和322kwh的电量车型均采用宁德时代的磷酸铁锂电池包。整车尺寸7480×2550×3635mm，轴距为3825+1350mm；动力上，采用永磁同步电机，驱动电机峰值功率350kw，峰值扭矩为3500nm。

总体来看，各大企业的纯电动牵引车基本是在燃油车基础上进行了改制而来，对于整车还没有太大的新意，未来特斯拉的纯电动牵引车将是国产纯电动牵引车的--。

北奔ng80

北奔ng80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。

排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的---，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。

前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔ng80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在-的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。