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桥梁加固的方法

粘贴钢板或碳纤-frp加固法

粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术-、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用的加固方法。

碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。如北京丰益桥项目、海口市新埠大桥主车道t梁加固项目等。

增大截面与配筋加固法

增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于t型截面梁的加固维修。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。

桥梁的非结构性加固

非结构性加固2.1  钢纤维混凝土修复桥面铺装层

对桥面铺装层的---破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，-梁的结构受力性能。

2.2  伸缩缝的更新改造

在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。ｓｆｐ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况-；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；ｔｓｔ、ｆｇ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小型桥梁上也得到广泛使用。

桥梁加固原则

1、比复建新桥节省60-70%之上的花费才算是可行的，更有意义的。包含因加固桥梁终断交通出行导致的财产损失。

2、桥梁经加固后，其构造性能、承载能力和耐久性层面都能做到应用上的规定。

3、桥梁下部结构具备充足的发展潜力，能考虑加固后的桥梁对基本的规定。

4、对加固技术性的-性、合理性及耐久性等开展考核评价，争取选用各种各样指标值-的加固计划方案。

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