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江淮格尔发k7：各方面都无愧---

      说起重卡来说，江淮格尔发k7也是要提及的一款车，在南方地区来说，其实江淮格尔发保有量是不小的，而格尔发k7来，其整体确实是一款重卡。我们现在就来说一下其---地方外观这里也暂时不说。

对于江淮格尔发k7来说，其确实无愧是重卡，在整个“内在”来说就有很多有看点的地方。他拥有可以说是业内宽的下卧铺，隐藏折叠桌，俨然就是家一般的感受。

而智能表现上来说，他本身的车载系统还支持中英文双语切换，非常的时髦，拥有胎压监测、车道偏离、远程联机等。整体来说，整个“内在”来看，格尔发k7确实足够的贴心、。

而动力链来说，江淮格尔发k7搭载的是中国重汽mc13.54-50发动机，540马力，匹配的是国际变速箱：zf-amt变速箱，加上美驰13t单级车桥，如此的动力链来说，---了---性情况下来说，还非常适合从事物流。

格尔发k7其整体的竞争力还是---的，目前在南方地区来说，保有量还是不小的，其“内在”、动力链等确实是---。

电动牵引车现状有点惨

纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：

1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于n3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。

2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。

就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车---承受不住。

应对政策，选择国五车仍是主流

      不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？这应该是今年大部分想换车卡友的真实的想法了吧，所以说，这也是国六车辆在国内大部分地区数量上涨的主要原因，毕竟长久一点也是好事，这也是大部分卡友所去选择跟风国六的选择。

主要有几点，首先就是大部分地区地区国三、国四政策还有没完全实施，所以说国五在当地甚至有可能还能跑5-8年，这是完全不影响的，因为有的地区国三的车还是照样能过审，其次就是国五车辆不管是维修还是服务体系已经在前面的基础上相当完善，维修服务这方面是卡友们买车考虑的一点。而根据正常的生产顺序，工地在清理完渣土之后将会进入建设阶段，因此一般在渣土车市场---一到两个月之后，混凝土搅拌车市场也将会迎来---。

因为车是用来挣钱的，如果维修成本上去了，钱少挣了就相当划不来，国六车辆在维修成本上---对来说比较高，所以说卡友们大多还是会选择国五车辆，毕竟他们看中的重点是挣更多的钱，少部分的车队才会应对政策，一直换车，个体户卡友很少有人有这种条件换的车。未来，纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用：1、港口内的集装箱运输。

禁止公路运输！大宗物流卡友的冬天来了-2

山东德州：铁路货运量增长30%近日，德州市印发《德州市2020年---污染---工作要点》，要求严禁新增钢铁、焦化、电解铝、铸造、水泥和平板玻璃等产能。

并在10月底前，钢铁企业需按照有关规定完成---排放改造和监测评估。另外，全市铁路货运量要比2017年增长30%。

温州：大宗物料原则上不得用公路运输近日，温州市发布打赢蓝天2020年工作计划，计划-，在年底前，要完成11家建成区内重污染企业搬迁改造或关闭退出，并且淘汰120家企业落后产能，整治1200家“低散乱”企业。

另外，计划还提到，对于新、改、扩建等涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。