临安桥梁加固公司价格合理“本信息长期有效”

结构加固设计前期需要收集什么资料

加固设计是结构设计的一个分支，是指对-性不足或业主要求提高-度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。

   与新建建筑的结构设计相比较，结构加固设计所面临的结构形式不一定困难，但对---的综合素质要求-比较高。其要求设计人员对结构体系具有一定-理解，对新老规范及其原理具有较深层次把握，对常规加固技术和新技术具有较强的敏感性和接受能力，对业主和施工方具有较强的说服能力和控制能力。5粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。

   结构加固设计前期需要收集什么资料

   结构加固的需求、目的

   首先要了解甲方做结构加固的需求是什么，要达到什么目的，前期沟通是一个很重要的步骤。沟通顺畅、明确好目标后，后边的结构加固设计才能顺利展开。我们见过了太多的设计反复变更的情况，往往因甲方、设计单位沟通不畅导致,不断偏离既定目标。

   结构鉴定报告

   既有建筑物结构缺陷会导致建筑物的正常使用功能及安全性受到影响，我们应该对既有房屋结构展开结构安全鉴定，并结合结构鉴定结果对加固技术进行选择。 鉴定报告是作为结构加固设计改造的一项重要依据，设计人员通过报告的结论、与鉴定相关机构沟通，掌握既有建筑的现状情况，为结构加固设计做好准备。杭州天励和实业有限公司,也能够针对不同的地-化,以及周围的环境来做一个检测方案,尤其是在一些大型的工地，对于这些地质沉降的检测也有很多种方式。

   原结构图、竣工验收等原始资料

   结构加固设计往往是对既有建筑的一个或多个区域进行加固设计，但要考虑的却是整体的安全性，不可能只通过局部的图纸资料进行设计。必须收集到建筑的原结构图、竣工验收等原始资料。

   地勘报告

   地勘报告可以提供一些详实的有关承载力计算的数据，在进行整体结构加固、地基基础加固等结构加固设计时，这些数据就是不可或缺的科学依据。

   其他资料

   结构加固设计终是要能进行施工的，在初期应该考虑现场情况、周边环境等相关要素，例如现场是否具备备选加固方法的施工条件。 这也是我们常常提倡设计人员多跑现场的原因。

　　随着社会经济和交通运输事业的快速发展，一些年代久远的桥梁，在沉重的交通荷载及繁重的交通量的作用下，在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，发生了各种-小小的病害，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，如何加固与维修这些旧桥，提高旧桥的承载能力，-交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务。增强构件或加固原有构件，均要考虑减少整个结构扭转效应的可能性。

　　旧桥加固施工概述

　　1、上部结构加固改建

　　2、下部结构加固改建

　　3、塞缝灌浆

　　4、桥面铺装层的加固

　　杭州天励和实业有限公司业务范围可涉及房屋建筑、桥梁工程、市政工程、公路、轨道、通讯塔等建设工程领域。

桥梁增补桩基加固法

　　在桩式基础的周围补加钻孔桩或---钢筋混凝土预制桩并扩大原有承台，以此提高基础承载力、增加基础稳定性，这种加固法称为增补桩基加固法。其优点是：不需要抽水筑坝等水下施工作业，且加固效果-。

　　当桥台垂直承载力不足时，一般可在台前增加一排桩并浇筑盖梁，以分担上部结构传来的应力；打桩或钻孔桩时可利用原有桥作脚手架，在桥上开洞插桩；增浇的盖梁可单独受力，也可联结在一起，使旧盖梁、旧桩及新桩共同受力。

桥梁钢筋混凝土套箍或护套加固法

　　当桥梁墩台病害由于基础埋深不够或施工控制不严等原因造成的，导致墩台开裂破损时，一般在墩台身上中下分设三道带箍，其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。每个带箍的宽度则根据裂缝的宽度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10，厚度采用10～20cm。当墩台损坏---，如墩台身---开裂或大面积表面破损、风化、剥落时，公路桥梁加固，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。关于粘钢加固效果的影响因素大致就是以上几点，尽管粘钢加固技术在我国已经有几十年的研发历史，但在实际施工过程中，仍需要我们注意施工过程中的方方面面，以安全-为前提、经济合理为目标做好加固改造施工。

　　 对跨径较小条件许可的情况下，可用浆砌片石铺砌河床，并在上游设置丁坝，同时打木桩以扩大桥台基础。经实践，这些办法简单易行，效果明显。

　　具体做法为：在桥跨范围内满铺c20片石混凝土，厚度30cm，铺砌两端设置截水墙，-为1m，宽度不少于0.6m。上游适当位置设置丁坝便于将河水导入主河道，避免洪水直接冲刷桥台。