橡胶减震垫标准-,鑫恒橡塑制品

橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性：1橡胶具有高弹性和黏弹性；2与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；生胶要在60--70℃烘房内烘软后再切胶、破胶成小块，配合剂有块状的。3橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；4应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能阻尼，可通过配方设计调整之；5橡胶为不可压缩性材料泊松比为0.5；6橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。

橡胶缓冲块介绍橡胶的塑炼工艺：

生胶富有弹性,缺乏加工时，需要的可塑性性能，因此不便于加工。为了提高其可塑性，所以要对生胶进行塑炼，这样在混炼时配合剂，就容易均匀分散在生胶中，同时在压延、成型过程中，也有助于提高胶料的渗透性，渗入纤维织品内和成型流动性。所以橡胶材料的粘弹性是非常-的，因此这使橡胶这种材料具有-的减震性能，也有-的隔音效果，缓冲力也非常强，大家会发现在很多环境下人们会用轮胎来做减震，就是这个道理了。 将生胶的长链分子降解，形成可塑性的过程叫做塑炼。

生胶塑炼的方法有机械塑炼和热塑炼两种。机械塑炼是在不太高的温度下，通过塑炼机的机械挤压和摩擦力的作用，使长链橡胶分子降解变短，由高弹性状态转变为可塑状态。热塑炼是向生胶中，通入灼热的压缩空气在热和氧的作用下，使长链分子降解变短，从而获得可塑性。热塑炼是向生胶中，通入灼热的压缩空气在热和氧的作用下，使长链分子降解变短，从而获得可塑性。

由于橡胶支座能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方向的变形,故目前不仅在中小跨径公路桥梁、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用,而且在大跨径的桥梁上也大量使用。料等加工过程中添加防老剂，比如，在---橡胶的配方中添加紫外线稳定剂，防霉剂，热稳定剂等，添加防止臭氧或氧气引起老化的剂。目前在桥梁工程上广泛使用的是普通板式、聚四---板式和盒式橡胶支座3种类型。

桥梁橡胶支座对橡胶主体材料的选择原则,是在满足工程性能要求的前提下,结合使用环境条件的要求,基本上选用nr、cr、epdm、iir和氯化iir等。桥梁橡胶支座制造工艺多用模压。支座的主要作用是把桥跨结构上的全部载荷(包括恒载和活载)-地传递到桥墩上,并承受桥跨结构因载荷作用所发生的端部水平变位、转角等变形。生产过程是橡胶经塑炼后与配合剂按配方制成混炼胶,经停放、回炼和压延出片,剪成一定规格的半成品胶片。