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国际物流海运:集装箱装货时要注意

国际物流海运：集装箱装货时要注意 1、装箱率达到90％的时候，装柜就得比较谨慎了。 2、拖运集装箱后，先检查，用集装箱纸核对箱号，保管好司机交给你的铅封，记下铅封号。 3、在任何情况下，箱内装物的重量不得超过容器的负荷，即集装箱总量减去集装箱的自重所得。一般来说，集装箱的门上会标明毛重和自重。 4、每个集装箱的单位体积密度是确定的，所以当在集装箱中装载相同种类的货物时，只要你知道货物的密度，你就可以确定它是重的还是轻的。 5、装载时应在箱体底部进行负载平衡，---要严格禁止负荷偏在一端的情况。 6、避免产生集中负荷。例如，在装载机械和设备等重型设备时，箱体底部应覆盖木材等填充材料，尽可能分散其负荷。 7、使用人力装载货物时，应注意包装上是否有“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示。---正确使用装卸工具。捆包货禁止使用手钩。箱内货物应包装整齐、严密、容易散捆和包装脆弱的货物，货物之间应插入衬垫或胶合板，以防止货物在箱子中移动。 8、在装载货物时，要确定集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件的数量，尽量减少弃位、多装货物的目的。 9、纸箱不是标准零件。装箱量之前，要实际测量大小，而不是仅仅根据纸箱厂的原始数据。很多时候，装着货物的纸箱中间会比侧面稍微凸出一点，所以在计算时，谨慎的做法是在容器内部留出大约两厘米的空隙。

国际中转集装箱的码头操作一程船卸船

国际中转集装箱的码头操作 一程船卸船国际海运运输中的“一程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。

国际物流运输承担的风险较大

国际物流运输承担的风险较大 经济全球化的发展趋势非常明显，因此，在国际间，其货物运输还是非常广泛的，但是国际物流运输也存在着较大的风险。 快递本身是一个有风险的运输项目。即使是在国内，也经常发生快递无法送达的事故。国际物流运输所承担的风险要比国内快递大出很多。进行快递运输的时候，不仅要考虑到一些自然因素，也要同时---当地的社会经济状况。每个国的国情是不同的，盲目行事只会产生不可估量的后果。 国际物流运输考虑自然因素的时候，我们通常会顾虑到当地的气候。如果当地是大雪天气，明显是不适合运输的，这样运输的时间也会被延误。国际运输还不得不考虑目的地国的社会经济环境。如果那个国正处在社会动荡时期，经常有人出来偷盗，那么运输也会承受非常大的风险。如果那个国对外戒备很大，不允许其它国来进行商业贸易，快递公司也很难在其中周旋。因此，进行国际物流运输，一定要从多方面考虑，其运输风险是非常大的。 因此，不管怎样，进行国际物流运输，要提前了解各方面的信息，及做好各方面的运输资料准备，保障货物顺利送达是非常关键的。