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铜陵直流充电桩常用指南,新能源充电桩安徽永庆
国外电动汽车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和服务模式之分。2018年3月全国单桩充电量854kwh，日均充电量约30kwh，按交流、直流充电桩比例加权计算公共桩每天平均使用1个小时，使用率约为4%。其中，综合服务大同小异，总体上为两种：一种是汽车与充电站之间的通信系统服务，另一种为充电站网络系统建设，从国际上的应用来看，美国和欧洲的充电站综合服务相对完善。服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的较多，也是未来的方向。
技术可行性：大功率充电技术成熟度高，且耦合于当前方向。在盈亏平衡状态，充电桩日净利润为0，由此可计算得日使用时长，进而求得盈亏平衡点的使用率=日使用时长/24小时。与无线充电尚未产业化不同，大功率充电技术日渐成熟，特斯拉和小鹏汽车已落地147kw和120kw充电站。此外大功率充电技术与现有的充电桩建设一脉相承，避免技术路径切换成本。配套标准：换电模式受制于电池规格不统一，充电桩标准已趋于统一。目前电动乘用车电池位置、接插口和尺寸均不相同，使换电模式难以-应用。
结合车主充电需求，我们认为围绕日常生活和工作场景的交流慢充桩仍然是电动汽车zui主要的充电方式。com发布的数据，截至2015年4月，支持ccs的充电桩在欧洲仅有900个，远少于chademo。住宅小区私人桩：电动汽车充电首1选。私人桩充电便捷，无燃油车占位、充电桩损坏或不匹配等问题，并且可享受居民生活电价优惠，电动汽车使用成本低至0.1元/km，仅为燃油车的1/5。工作、---和消费场所公共慢充桩：依托生活和工作场景，弥补私人桩不足。
北京、上海公共桩使用率低，单个公共桩每月平均充电量仅为274.0kwh和257.2kwh,远低于全国均值854kwh。根据《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020年》规划，我国将在2020年前建设起“四纵四横”的城际快充网络。上述现象或源于以下原因：1北京、上海等---城市充电设施建设相对完善甚至较为，2018年末上海、北京车桩比公共桩为6.1和4.0，而全国均值为8.7。2电动汽车保有量组成结构存在差异，电动乘用车在北京、上海推广情况好，乘用车通常会配建私人桩，因此公共桩使用率较低，而陕西、四川等地公共桩主要为满足公交车充电需求，因此使用率较高。
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