湖北LED点阵式主动发光标志择优

早在10年前，同济大学潘晓东开展了《逆光条件下交通标志的可视距离研究》，该研究明确提出了早晨和傍晚，车辆迎着太阳光时的交通标志处于逆光环境中，因困难或无法视认交通标志极易让驾驶员产生误判甚至于眩晕。---的是，-的一个---道路交通安全---问题，研究仅仅开展到发现问题的这一步，再无下文。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是应用铝材和反光膜技术，其中反光膜长期依赖于国外进口。

雨、雪、雾、霾等-天气环境条件下，受限于车辆灯光的光效影响，传统的反光型交通标志形同虚设。

城市商业发达的街区以及广告林立的道路两侧，过度的霓虹灯、照明亮化比比皆是，---削弱了交通标志在道路系统中的主视认作用。

在我国，道路交通标志和标线的相关-《道路交通标志和标线》gb 5768早发布于1986年，于1999年首先修订，该标准完全采用了反光膜技 术。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路 交通标志。其一，建议明确道路交通标志产业升级和应用的技术-路线：一方面，在现有的各等级公路建设改造，以及公路安全生命防护工程中，予以技术-的大力支持，明确应用的范围和形式，从层面的专项补贴资金中给予应用考核，推动新技术的应用普及。而事实上，存在着明显功能缺陷的应用反光膜技术的道路交通标志， 在几乎所有的公路上沿用至今。

1962年，通用电气开发出led发光二极管。led的高亮、高寿命、低压、低 能耗优点，早已经被广泛应用于与道路交通标志类似的户外广告标识制造业。雨、雪、雾、霾等-天气环境条件下，受限于车辆灯光的光效影响，传统的反光型交通标志形同虚设。 随着太阳能、风能等新能源技术的日益成熟，将反光膜4 led技术相结合，利用 新能源，开发出一种适用于任意公路环境的主动发光道路交通标志，必将提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防护。