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在公路货物运输合同中，承运货物的一方为承运人，是指从事公路货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；新兴经济体表现向好，基本面---，不仅扭转了2011年以来连续下滑的态势，中、印-更是成为全球经济增长的引擎。实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。

除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人确定提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。货运托运单托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和---的证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。

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货运公司过于追求规模，忽略健康经营

货运企业是的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业---的象征，---诸多货运企业千方百计开启规模化之路，至于---嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。这种逻辑看似没有问题，货运本身就是一个靠规模追求盈亏平衡，超过临界点获得利润的行业，没有规模的支撑，要想覆盖固定成本恐怕是人说梦。货运创业难度加大，需要不断---适应发展需求货运业在进入变革、转型、发展的交叉路口的同时，也正在迎来创业的又一个黄金时期。

但是，这种---的前提条件是你的货运企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点，不然这种规模怕会伤害你。由于边际利润的继续下跌，规模的临界点越来越大，加之互联网崇尚的烧钱模式渗透货运，免费增值盈利横行市场，我们可以预计在未来的相当长时间内，这种以规模为王的行业常态仍旧是主流，至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。虽说具体的运输车型标准化政策还未---，但很明显这将是交通的运输部门在新一年的重点工作，运输车型保准化管理是早晚的事儿。

中国铁路货运未来将更具吸引力

同时，“---”战略的不断推进，也为中国铁路货运发展带来了新的-。“---”战略助推我国形成各方位对外开放的新格局，增强了我国同周边经济带的形成和经济合作的---和宽度，要有---的经济合作和贸易往来，首先得有---顺畅的运输环境，这无疑给国际物流业带来了新的机遇和挑战，而铁路货运一直---运量、运费和时间成本等优势，具有影响力的中国铁路也迎来了春天。随着中欧班列开行对数的不断增速，铁路集装箱物流运输的不断完善，沿途经贸交往日趋活跃，中国铁路货运也受到周边的认同和赞许。就拿俄罗斯来说吧，《每日经济》9月12---道，俄罗斯出口中心国际项目管理经理米哈伊尔·马莫诺夫在莫斯科国际食品展上称，俄出口中心将给予对华铁路出口运费补贴，额度为运费的一半。无疑，“---”战略为铁路货运盘活了国际市场。从货运终端“智能柜”、货运快递、货运货运、货运信息化平台、跨境海淘到后一公里，整个货运产业链都成为资本争相选择的“---”。