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钢管支撑拆除原则及条件

钢支撑拆除

1、钢管支撑拆除原则及条件

钢管支撑拆除遵循先撑后拆的原则，即待浇筑的板混凝土强度达到设计强度的85%后，由班组填写支撑拆除令经现场管理人员签字确认，并征得监理---同意情况下，由项目部下达支撑拆除令后拆除。

2、支撑拆除步骤及方法：

施加支撑轴力，卸掉头内的钢楔若出现因地墙变形导致支撑轴力大于200t以上，则考虑直接割除头内的钢楔。

割除三角牛腿及附加吊筋或膨胀螺栓。

3、支撑施工时空效应控制

本工程地理位置特殊，如何---基坑安全及周边环境安全是本工程施工的重点与难点。而---基坑安全的措施除了围护结构设计与施工，地基加固及降水效果、科学合理的挖土方案外，基坑支撑体系的设计与施工同样不可忽视。基坑支撑钢管支撑体系的施工除了支撑本身的安装外，其施工的时空效应控制同样不可忽视，通过缩短支撑安装时间以缩短基坑开挖无支撑总暴露时间。

钢支撑吊装工作半径由吊装中心至钢围檩安装位置

钢支撑安装吊机的选型

吊机是钢支撑安装的主要机械，必须根据基坑规模，场地条件等条件，确定所需吊装半径和起吊重量，选择合理的吊机。钢支撑吊装工作半径由吊装中心一般取基坑的中心点至吊机中心的距离，钢围檩吊装半径由吊机中心至钢围檩安装位置。

钢支撑安装

1、钢支撑配料

1轴力器位置钢支撑应设置为一端固定端和一端头。

2钢支撑长度宜比基坑宽度短10～20cm，应优先使用长度较长的中间段，减少中间段数量。

3严禁用中间段支撑作为固定端。

4对于斜撑或预留与结构内的后拆支撑，还应扣除相关牛腿和垫箱的长度。

2、钢支撑预加轴力

1钢支撑预加轴力值应在设计要求基础上增加10%的预加力损失值。

2斜撑预加轴力值如设计未明确，则应根据同一道直撑轴力进行换算。

3设计如提供的是每延米轴力时，钢支撑预加轴力应根据相邻支撑中心距进行换算。

天津地铁钢支撑安装支撑的拼接和安装

天津地铁钢支撑安装

支撑的拼接和安装

每根钢支撑的配置根据总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段为不同标准管节的形式，节段间连接采用法兰高强螺栓连接。支撑安装时在地面进行拼接，安装采用装载机配合25t汽车吊吊装。钢支撑应采用两点吊装，

吊点一般在离端部0.2l左右为宜。

钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：

1支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

2支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

3支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

4支撑**标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

3.2、地铁钢支撑预加力

地铁钢支撑采用二台100t的千斤顶施加预加力。按设计要求，分级施加支撑预加力，一次预加力不小于设计值的40%，然后按20%设计值逐级增加支撑预加力。

地铁钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，*常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、h型钢、角钢等，作用是增地铁钢支撑地铁钢支撑强结构的稳定性。钢支撑里面有一种---的钢支撑形式称为钢拱架。钢格栅是拱架的一种，主要区别地铁钢支撑是钢格栅由螺纹钢焊接组装而成，看上去像笼子一样，俗称花拱架. 钢支撑加固作为钢筋混凝土框架结构的一种抗震加固方法，能够提高结构在小震下的抗侧刚度，------结构在大震下的耗能能力，且施工周期短，空间占有少，对建筑物的功能与立面美观影响较小，因此在实际工程的抗震加固中应用较为广泛。