高铁减磨剂-了解更多“本信息长期有效”

产品-，已通过-单位检测复合技术要求。可安装于-电力机车、内燃机车、提速后改装的内燃机车及城市轨道交通等项目。适用于弯道多、曲线半径小，轮缘磨耗速度-的s形山区线路。可以代替润滑油，油脂及进口固体润滑产品，综合固体润滑和液体润滑优势；2006年5月份，为适应工作需要，北京机务段将段址迁移至原北京西机务段，新址位于海淀区万寿路南，东接北京西站，交通十分便利，段内环境优美。达到减少轮对更换，降低轮缘、轮轨磨耗的目的。使用该产品使机车轮缘平均磨耗可减少41%，车轮使用寿命比原来可延长一个中修期，可节约大量人力、物力和几百万元的维修费用。

浙江宝晟铁路新材料科技有限公司欢迎您的光临！

浙江宝晟引进武汉理工大学胡萍教授的“固体润滑剂材料”项目，通过校企合作，并联合北京机务段顺势研制成“机车轮缘复合型固体润滑棒材”，现关键技术已获7项---。

浙江宝晟铁路新材料科技有限公司主要面象全国市场，客户群为中小型企业。不断提升企业的-竞争力，使企业在发展中树立起-的社会形象。凭借的水平和成熟的技术。以科学的管理手段，-的技术力量，将不断深化改革，-机制，适应市场，欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。本公司系致力于固体润滑材料及装置的研发与生产，提供-全程解决方案的新型高新科技企业。

为了解决磨损和噪声问题，目前主要采用的方法是干式轮缘润滑棒，由于干式轮缘润滑棒与车轮轮缘接触摩擦时产生的润滑膜附着力小，难以在车轮轮缘形成完整的润滑膜，造成车轮轮缘润滑不均匀，导致车轮轮缘和干式轮缘润滑棒磨损大。

针对干式轮缘润滑棒的缺点， 提出了一种铁路机车车辆轮缘固体润滑滑块，该实用新型的固体润滑滑块为石墨制造，其中滑块的一侧端面上设有插槽，另一侧端面上设有与石墨滑块制成一体的石墨插榫，插槽的内端面上沿石墨插榫的方向钻有内台肩通孔，在内台肩通孔内注入润滑脂形成润滑脂油柱。安装在特定设备中，通过恒定压力接触在高速行驶的机车轮缘上，由于摩擦力的作用不断形成润滑转移膜，达到减磨润滑的作用。

轮缘固体润滑棒

通常，轮缘固体润滑棒安装在车载金属装置中，借助弹簧的恒定压力紧靠在轮缘的表面，将润滑剂涂布在轮轨接触的界面上，使沿线轨道上运行的列车轮缘与铁轨之间界面保持润滑状态。因此，固体润滑棒需要满-下基本条件：1.摩擦磨损性能 2.固体润滑棒的强度和硬度 3。可延长车轮使用寿命1倍，提高运输能力和降低能源消耗25%～35%。工作温度范围 4、性能好

声明提示：

本页信息（文字、图片等资源）由用户自行发布,若侵犯您的权益请及时联系我们，我们将迅速对信息进行核实处理。