北京卡扣自动组装设备公司服务放心-「在线咨询」

同时，每天重复数卡扣这个枯燥无聊的动作，会容易出错，导致生产线下游部分作业出现差错。

所以，在---快速、准确且无误安装安装汽车塑料卡扣前，需要---汽车卡扣数量准确，---下游生产线不会发生缺料或多料现象。

除了可提供卡扣分料计数机助客户计算卡扣外，还有汽车塑料卡扣组装设备汽车门板卡扣自动组装设备，经得起细节考验，能将汽车饰板与塑料卡扣进行准确安装。

扣位也称卡扣,是塑胶件连接固定的常用结构,在强度要求不高的情况下可以用于代替螺丝固定.扣位设计在于“扣”,需要结合紧密,---测试强度,达到安装目的即可.卡扣常做在装饰件固定,面底壳组装,屏固定,按键限位,盖体扣合,方向球等结构处.

卡扣：分公扣,母扣；公扣为凸,母扣为凹。

卡扣原理:

扣合前:有导向斜角引导扣合方向,公母扣均做导入角,一般取60°,45°.

扣合中:公扣弹性臂变形压入,弹性臂要---变形,强度要足够,一般变形量≧扣合量.

扣合后:公扣凸与母扣凹贴合,分离方向不易取出,要求扣合面或扣合角小于导向斜角.

卡扣是我们结构设计中一种常见的联接方式

1.弹性。这个太重要了，卡扣没有了弹性，它变失去了它的左右，卡扣是靠变形来卡入。这个变形影响因素有2个，一个是卡扣的壁厚，一个卡扣的长度。

2.留意卡扣的宽度，太长不太好扣，太短没有强度。

3.留意扣合量，扣合量是依据弹性来变的，还分为死扣和活扣。有许多教程或网上说扣合量大于等于0.6mm就是死扣，小于等于就是活扣。我个人理解没有---弄那么死，依据产品特点和卡扣的弹性变量来说的。下面是一个卡扣的设计预留空隙，卡扣我觉得可以开始做的预留点，然后加胶。

4、卡扣是一门精力的学问，有许多种方法，重要的是掌握弹性，一起---强度、模具缩水和行位和斜顶空间。

卡扣扣位设计准则：扣位提供了一种不但方便快捷而且经济的产品装配方法，因为扣位的组合部份在生产成品的时候同时成型，装配时无须配合其他如螺丝、介子等紧锁配件，只要需组合的两边扣位互相配合扣上即可。扣位的设计虽可有多种几何形状，但其操作原理大致相同：当两件零件扣上时，其中一件零件的勾形伸出部份被相接零件的凸缘部份推开，直至凸缘部份完结为止；及---，藉着塑胶的弹性，勾形伸出部份即时复位，其---面的凹槽亦即时被相接零件的凸缘部份嵌入，此倒扣位置立时形成互相扣着的状态，如以功能来区分，扣位的设计可分为成 久型和可拆卸型两种。