街道--,南京凯特能源

蓄电池放电到终止电压后，继续放电(过放电)会---损害蓄电池，电动封闭-这是因为此时极易形成不可逆---盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。电动-这样的车子相比传统车辆不合适私车公用(除非我们的jing察-也愿意用开放式的小-搭着太太、孩子或者日用品在大街上穿行)。所以蓄电池使用时应防止过放电，欠压保护是有效的措施。欠压保护措施是由电动汽车控制器控制的，但因电动汽车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制，所以电动汽车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出现过放电。因此，不得长时间开的锁，不用时应立即关掉。

评价动力电池性能大致有以下7个维度：

1、安全性

2、能量密度

3、循环寿命

4、成本

5、充电倍率

6、电池单体一致性

7、低温性能

作为一种合格的技术路线，在以-何一个方面都不能有太过鲜明的缺点，需要做到各方面的均衡才能是一种具有可行性的路线。

这个方面磷酸铁锂电池有着鲜明的优势：温度达到480°以上才会分解，能通过、火烧等严酷试验。

以镍钴铝为代表的三元电池，则在180°就会分解并释放出气体，并且反应剧烈。

这一局迅速有了结果，铁锂电池胜。

去年全球钴产量9.8万吨，其中40%用于锂电池，消耗量并不算非常大。而且钴资源依然处于供过于求的状态，当前20万/吨的价格处于历史的低位。

去年锂电池产业的-也没有带动钴资源的飙涨，多种因素导致当前铁锂电池的成本要高于三元电池。

但我们要以动态的眼光看待二者的成本对比，要认识到，在碳suan锂价格大涨之前，磷酸铁锂的成本是略低于三元电池的。

反过来思考，如果明年“钴”资源-，也出现类似于碳suan锂一样的4倍甚至5倍的飙涨，那么三元电池的成本也就水涨船高。

总之，两种技术路线的成本不分伯仲，具体到某一时间点，和上游原材料价格有很大关系。