10个厚花纹板询问报价

　　产品特点：因为没有经过退火处理，其硬度很强hrb大于90，机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工垂直于卷取方向。

　　补充修正:冷轧一般都会经过退火处理。

热轧

优点:可以破坏钢锭的铸造组织，细化钢材的晶粒，并消除显微组织的缺陷，从而使钢材组织密实，力学性能得到---。这种---主要体现在沿轧制方向上，从而使钢材在一定程度上不再是各向同性体；高强度和高冲压性与热镀锌基板化学成分、物理性能、热处理工艺以及热镀性能都有密切关系，下面将重点论述国外与国内汽车用高挡热镀锌板镀层品种、基板、工艺及设备等方面的发展现状及趋势。浇注时形成的气泡、裂纹和疏松，也可在高温和压力作用下被焊合。

 由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有-的优异的机械性能外，对镀层合金化层附着性的要求也十分苛刻。

   近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了-的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得-的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行jing确的控制。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行jing确的控制。其措施如下：  

国外1970s发了微合金钢和磷合金钢，1980s中期开发了双向dp钢和烘烤硬化钢，1990s开发了相变、-塑性trip钢 [3]。 目前，国际合作项目“型钢制车体ulsab开发”正在顺利进行，其目标是要达到行车油耗34km/3l美国，车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和强钢板是其基本出发点。型钢制车体通过大ulsab的特点是：并不以---性能而达到减轻车重的目的[4]。钢车以车体结构用高强度钢的比例超过90%作为设计依据，日本在1985~1995年的十年间，车身高强度刚的比例由10%增加到30%，随着表面处理性能的提高，汽车寿命从6。7年延长到9。3年，扣除化钢板制造时的能源增加，一年可以节省357*104l重油，几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中，高强度钢板的使用已达36.3%。乙类普通碳素结构钢轧制，化学成分符合gb700《普通碳素结构钢技术条件》的规定。  

-热镀锌板发展概况二

国外新近投产的热镀锌或改造旧的热镀锌机组的生产能力和产品都有进一步提高，发达新建的生产线可生产宽度达2100mm的热镀锌钢板，机组速度gao可达200m/min，合金化速度达136m/min，年生产能力达60万吨。

2．1．4热镀锌装备的发展现状  

气刀是控制镀层厚度和均匀度的关键部件，新型气刀采用可调节式整体框架式结构，可以-准确地调节气刀与钢带的间隙与角度，调节气刀与锌锅的距离，其刀唇间隙可以自动控制从而-镀层的平整度和均匀性。