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电动汽车充电桩厂家的行业须知
即使使用60kw的直流桩，动力电池充电时长仍---1.5-10个小时，很难满足应---充电需求，导-动汽车使用便利性远不及燃油车。除了中国的标准，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本chademo标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的。---动态：特斯拉、国网尝试换电均以失败告终。2013年特斯拉曾引入90秒换电技术，仅一年半后特斯拉就因成本高昂和消费者偏好放弃换电转为建---充电站。2010年国网尝试换电模式，zui后以失败告终并且转为建充电桩。
电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。充电运营商：国资---、民营设备生产商和整车企业是主要玩家，行业格局初步形成。有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充电俗称“飞线充电”，远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显低于公共桩。
按现有的充电服务费和使用率推算，公共桩建设运营的全生命周期普遍处于亏损状态。为了解公共桩投建运营全生命周期的盈利能力，我们对公共桩盈亏平衡点的使用率进行-。对国内某头部充电运营商-也证实了上述结论，目前充电桩收入已经可以覆盖运营费用，即经营性---为正数，但是还很难收回前期固定资产投资。此外公共桩的进驻往往需要停车场物业配合，导致充电桩运营企业有时不得不支付额外的“进场费”、“管理费”，进一步提高了运营管理成本。
标准统一实现充电桩互联互通，多方共赢夯实行业增长基础。2电动汽车保有量组成结构存在差异，电动乘用车在北京、上海推广情况好，乘用车通常会配建私人桩，因此公共桩使用率较低，而陕西、四川等地公共桩主要为满足公交车充电需求，因此使用率较高。额定电流、额定电压等技术参数和充电流程的统一增强了充电桩兼容性，造就多方共赢，为充电基础设施快速增长夯实基础。对生产厂商而言，其实现规模经济从而降---造成本；对充电桩运营商而言，其投建公共充电桩匹配车型数量大幅增加，使用率和盈利能力提升，且运营商角色从单纯充电服务供给延伸至多边平台运营，甚至可能孕育共享私人桩商业模式。
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