天津可调节钢支撑-

钢支撑工程概况

钢支撑主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑，钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑，钢支撑间距约3m。

本标段钢支撑均采用q235钢材，管径φ=609mm，壁厚16mm。

韩国引进新型钢支撑体系

除传统钢支撑体系外，近年来国内从韩国引进一种新型的钢支撑体系：鱼腹梁钢支撑体系。该体系通过对鱼腹梁弦上的钢绞线施加预应力，形成了大跨度的腰梁结构，经与角撑 对撑和三角形连接点组合，形成一个平面预应力支撑系统。其由鱼腹梁腰梁、 钢绞线、 三角形连接点、 预压顶紧装置、 角撑、对撑、立柱和牛腿等部件组成。该体系优点是支撑占空间小， 可为基坑土方开挖提供开阔的空间。

钢筋混凝土支撑施工机具

钢筋混凝土支撑

1) 水泥宜采用32.5 或42.5 的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥应具有出厂合格证和复试报告

2) 砂应选用洁净的粗砂含泥量不大于3%

3) 石子宜选用 石或碎石粒径宜在0.5 4.5cm,含泥量不应大于2%

4) 钢筋品种和规模均应符合设计要求并有出厂合格证和复试报告

施工机具

1.钢支撑砂轮机电钻电焊机扭矩扳手轴力计钢尺冲钉钢钎等

2.混凝土支撑混凝土搅拌机振动棒等

车站主体结构基坑支撑体系

车站主体结构基坑支撑体系采用直径φ609*16的地铁钢支撑，钢管支撑的安装应随着基坑开挖的同时，按照随挖随撑、分段分层、流水作业的原则进行。

支架安装

钢支架制作

钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应---两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

钢支架安装

每层土方开挖至支撑位置后，凿除护壁混凝土，根据测量组放出的支撑**线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移到设计位置，打入2个长220mmm20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。

**道天津地铁钢支撑采用在冠梁上预埋槽钢及钢板作为托架。