三明道路标线施工咨询

1耐磨耗性。汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有-的要求。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。

      对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg。

     2耐侯性。振动标线涂料需具有优良的耐侯性。结合我国地域广阔、东潮西燥、南热北寒的气候多样性和路面的特点，可以调节涂料各原料的配比，来适应不同的气候条件，可在不同的季节进行施工使用。

鉴于我国的交通行业发展速度飞快，应该尽快制定适合我国国情的道路标线涂 改材料的行业标准，以稳定和统一该类产品的。-需要-的是我国道路总里程中，水泥路面的数量甚至超过沥青路面，新标准应该不仅规范适用于沥青路面 上用的黑色标线涂改材料，也应规范适用于水泥路面上用的灰白色标线涂改材料。要使灰白色标线涂改材料的色泽和水泥一致，其色品坐标和遮盖率等方面还有不少 研究工作要做。这种会反光的夜光交通标线涂料，由被动反光型转化成主动发光型，在夜间视线辨别能力差的环境下不用灯光照射即可自行发光，增强了标线的主观可视性，即使在无光源、较---的环境下其可视性也大大优于普通标线，让行人和骑车人有了参照物。此外，在我国的标线涂料标准jt280-2004和标线检测标准gb16311-2008对标线的镜面光泽度均没有具体要求，故在制定我国的道路标线涂改材料行业标准时，是否还要镜面光泽度的这个性能要求，值得商榷。

 道路标线是因道路而产生 , 其发展已有百年，随着经济发展、社会进步及道路规模、车辆性能等各方面的发展，道路标线从基本的分道提示功能逐步向多角度、多功能、低排放、高等方面发展。       从其发展类型看，国外发展经历了四个阶段。一阶段是20年代到60年代的容剂漆，即马路漆，施工较快，基本实现低交通流量下的分道，但不耐磨，不反光，性能差;二阶段是五六十年代欧美的     热熔性标线，化纤的厚度厚较长寿，可夜间反光，现仍占据较大市场份额。第三阶段是水溶标线，早现于北美，可夜间反光，效能增强。第四阶段是双组份标线，更，更长寿，更主流。路口实线有时候会伴随一些锯齿形标记，内饰划了很多斜线，而且该车道会同时标有直行和转弯两种箭头，不少车主都对此手忙脚乱。到了国内，其发展阶段跟国外历程基本相近，但跨越了第三阶段，直接进入了双组线标线时期，成为国内高速公路的发展主流，中国道路标线技术先锋。