杭州碳纤维加固报价信息“本信息长期有效”

　　杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。

　　随着社会经济的快速发展，公路桥梁承受负荷愈来愈大，好多旧桥由于荷载等级低，使用年限长，已满足不了交通量的要求。原有桥梁出现的基础、上部等部位病害日益---，直接影响公路的安全运营。桥梁承载能力不足，已成------。

在桥梁的加固设计及施工时，应注意一下几个方面：

　　1.认真分析桥梁病害及承载力不足的原因，以便采取相应的加固措施。

　　2.-时要进行加固荷载试验，为加固提供设计数据。

　　3.对只做上部加固的桥梁时，同时要注意下部结构的受力状况。

　　4.加固时应方便交通。

　　5.加固方法尽可能简便易行，便于养护和检查。

　　6.加固施工完成后要经常进行观测和记录。

桥梁加固特点

　　1.1 桥梁加固的难度大

　　已通车的桥梁出于交通需要的压力在加固过程中不能中断交通，在这种情况下进行桥梁加固施工，势必会受到不利影响。结构形式的---：加固通常要求在原有结构上进行，存在很大的局限性。新老结构的结合是一个难题：如何使旧桥体和新加固的桥体-的融合是当务之急，且存在很大难度。减轻拱上自重加固法减轻拱上自重也是一种调整拱上恒载分布的手段，尽管它们的目的都是为了恢复和提高原桥的承载能力，但它们的出发点和适用场合却是不相同的。风险大：由于凡是需要进行加固的桥梁多半都是危桥，甚至是处于岌岌可危的状态，在这种情况下，对旧桥进行加固存在很大的风险，该风险不仅体现在施工无法符合要求上，更可能会对---的-造成威胁。

　　1.2 加固的技术要求高

　　通常大的设计单位不愿意承担旧桥加固这些设计任务，因为不仅设计、工作量大，而且收费低。加固设计需要-的桥梁理论水平和力学基础知识。在准确分析和判断旧桥的安危程度的基础上，确定加固方案，这要求---必须进行大量的力学试验，-设计的加固方案科学合理。加固方案实施中存在复杂性。0m，待勾缝砂浆达一定强度后灌浆，钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0-2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距0。由于桥梁加固施工具有很强的复杂性，对加固方案和处理方法有-的要求，只有这样才能满足需求。

对桥梁下部结构的检查方法

　　混凝土强度会随着时间的推移产生变化。对混凝土强度的测定分为直接法和间接推定法。

　　比较大的下部结构通常用直接法采取同期的试块以确定强度:

　　1、敲击法、撞击法:可以采用钉锤或钢球直接对混凝土表面进行撞击，根据其破坏的痕迹或凹痕，对混凝土进行检测，做出判断。

　　2、贯入法:采用射１---工具，直接对结构表面进行---，在对照---标定的-来判断结构的。

　　3、钻芯法:用钻机或电钻直接在混凝土结构表面打孔取样，经试验就可确定材料的强度和。

采用预应力碳纤维板加固有以下优势：

1、可以在不卸载的情况下进行有效加固。

2、加固后不几乎不增加结构重量。因为所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，所以加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。

3、粘贴预应力碳纤维板可以与原结构一起工作，能满足平截面假定，能有效提高结构的刚度。

4、预应力产生的反向弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中原有裂缝宽度减小甚至闭合，并---新裂缝的出现，从而提高构件的刚度，减小原构件的挠度，-使用阶段的性能。

5、碳纤维的变形=初始变形+荷载引起的变形，而对应这两部分变形的胶粘剂剪切变形又分别分布于构件的两端和跨中区域，使得胶粘剂的剪切变形分布更为均匀，可有效避免粘结破1坏。

6、　可变被动加固为主动加固。使cfrp(碳纤维增强复合材料)在二次受力之前就有较大的应变，充分发挥cfrp的高强特性，从而有效减小甚至消除cfrp片材应变滞后的现象，达到-的加固效果。

7、分散布置的预应力碳纤维板应材料轻质，单条预拉力小，锚固座轻且简单，无需大型的施工设备，施工难度小，施工速度快，控制易。

8、碳纤维板材料的耐久性远远优于钢材，后期养护费用很低。

当然，目前关于纤维增强复合材料预应力筋混凝土结构的研究仍不充分，而且以前主要用在桥梁结构中，对于建筑结构中的工程实践更少，所以《预应力混凝土结构设计规范》jgj 369-2016规定，纤维增强复合材料暂不考虑基于结构延性变形能力的混凝土框架抗震设计情况。同时，纤维增强复合塑料筋受压强度-低于其受拉强度，且并不-。因此，纤维增强复合塑料筋只应被设计为承受拉力，不能被设计为承受压力。对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施。

杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。