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汽-具钢材

1.模具钢材

   几种常用的钢材

   钢材是模具的决定性因素，选择合理的钢材是重中之重。选择钢材的标准是：

   注塑材料的要求—不同的塑料要选用不同的钢材，如对高抛光的要求、耐腐蚀的要求等等;

   价格—钢材性能够用就好，不是越贵越好;考虑到模具的成本因素，模具钢材要选用和模具寿命相应的材料，避免不---的浪费;一般p20的寿命在30万左右;2738，50万没问题，h13/2344通常在80-100万以上，可以根据情况选择;

   热处理。模具的表面处理也是非常重要。氮化—能够增强钢材的表面硬度，有效延长模具寿命;电镀—能对模具钢材进行有效改性，对一些需要高亮度的和耐腐蚀的塑件可以利用电镀来增强和改进钢材的性能

2.结构设计

   管件结构设计

   成熟的模具结构不但考虑到产品材料属性——收缩率、成型温度、弹性拉伸变形系数等，而且还要考虑到冷却水路、开合模的速度等。合理的模具结构能有效延长模具寿命和---模具的顺利生产。降低成本。

3.模具加工

   工欲善其事，必先利其器。模具工艺的安排尤为重要，合理的工艺安排能加快生产周期，缩短加工时间，有效节省成本。而且更重要的是合理的加工能够---模具在生产过程的稳定和---。加工出错有的会导致模具烧焊，无论焊的多好，对模具来说都是一种损失;另外加工不好还有可能影响模具动作，降低模具寿命，导致模具在生产过程中出现拉裂甚至折断。因此要求具有更高的耐磨化模具工作时承受冲压力大．又由于形状复杂易于产生应力集中，所以要求具有较高的韧性。

4.标准件

   决定水桶容量的是较低的一根木条。这个道理大家都理解，但是在做的时候往往会注意不到。模具也是一样，标准件虽然不直接参与成型，但却控制着整个模具的运行。好的标准件应该能够耐磨，够硬，精度高，不宜变形。不同品牌的标准件差价很大，所以做模具不要一味杀价，杀来杀去，你的模具从奔驰就直降至大众了。而在汽车强钢板热压成型模具领域，开裂以及耐磨损方面更是---重要的，要求---。

5.对碰(飞模)

   对碰靠的是模具钳工的经验，看似简单的活却是具有技术含量的工作。复杂模具主要看的就是这个功夫。平板模具简单，分形面只要没有飞边断差基本就ok了。像汽车配件模具就非常的麻烦了，不但分形面比较不规则，而且往往包括多个滑块、顶块。同时通过对碰还能对模具的其他问题进行改进和完善。所以它是一项综合性的工作。在的大力支持下，模具钢工业得到快速发展，年均增长速度达20%。

6.抛光/皮纹

   模具的抛光是模具的制造的后一个环节。抛光直接反映到塑件上，所以这是个面子的工作。抛光还能对模具动作起到帮助和补充的作用，尤其对脱模非常有意义。往往一些模具生产不顺利就是因为打光不---，阻力过大，脱模困难，甚至顶白，顶裂等。

7.模具装配

   模具装配就如同组装机器一样，每一个部件，每个螺钉都不能出错，否则后果会相当---，轻则导致产品缺陷，影响生产，重则---损害模具，造成报废。所以装配的活一定要非常的细致。装配过程中尤其是要注意模具的清洁工作，---是水路、螺丝孔，一定要吹干净里面的铁屑，否则客户非常生气的。像汽车配件模具就非常的麻烦了，不但分形面比较不规则，而且往往包括多个滑块、顶块。

8.热流道还是冷流道

   这个其实对模具的影响小。国外品牌无论在还是售后服务上做的都非常---，所以上一般不会有问题。只是国内的一些热流道倒是相差很大。个别小企业为了节俭成本，来争取价格上的优势，用一些不---的加热和传导配件，就容易出问题。而冷流道主要的问题就如何---注塑的平衡、浇口大小、注塑压力等等。而冷流道主要的问题就如何---注塑的平衡、浇口大小、注塑压力等等。

用钢造汽车对于现代人来说是基本的常识，但是很多人对车用钢的理解还停留在低碳钢的阶段。其实虽然同为钢材，如今的车用已经不能和几十年前的车用钢同日而语。近几十年对车用钢的研究一直大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能大幅提高。许多钢铁企业为了应对新材料的冲击正积极和汽车企业合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料抗衡的轻量化高强度钢。网状碳化物低落钢的冲击韧性，并使之组织不匀称，在淬火时简易变形与开裂。

但是在混杂的汽车市场，现在很多企业---自己用了“高强度钢”，其实什么级别的钢算“高强度钢”没有一个准确定义，它的指标是随钢材强度提升过程增长的。其实就类似于如今车型名称里的“新”，什么“新xx车型”、“全新xx车型”、“新一代xx车型”都是相对于上一代说的。于是企业市场部继续大放烟幕弹，只要是300mp级别以上的都叫“高强度钢”。都叫“高强度钢”的钢材可能强度差出一倍。此外由于fb钢具有---的焊接性能，它总是被用来生产冲压大、中型车身覆盖件的激光对焊板坯twb。

汽车强钢板热压成型模具材料的加工

国内汽-具企业通常采用两种方法加工淬硬钢模具：一种是大多数企业采用的传统的磨削加工；另一种是少数企业采用的高速硬态铣削加工。

相比于传统的磨削加工而言，高速硬态铣削加工具有加工柔性好、无污染及生产效率较---优点，所以，汽车淬硬钢模具高速硬态铣削加工，必将成为我国汽车强钢板热压成型模具制造业重点研究和发展的关键技术之一，对研究汽车强钢板热压成型模具的制造水平和推动汽-具行业的发展具有重要的现实意义。而数控装备广泛应用，在汽-具应用中能有效将生产效率提高20%以上，能源、资源消耗降低30%以上。

下面主要从高速切削力因素、高速切削方法优化及高速切削刀具材料选择等三个方面作一个简单探讨。

1.影响硬态切削力的因素

主要包括切削速度、切削---、进给量、后刀面磨损量及工件硬度等因素。

大量的试验研究表明：随着切削速度的提高，切削力随之增加。当切削速度超过某一特定值后，切削力会减小。高速铣削淬硬钢，轴向力z轴远远高于其他两个分力，为主切削力。刀具磨损及刃形对切削力影响大。随着刀具磨损的加剧，切削力分量都增加，研磨的刀刃比倒棱的刀刃产生的切削力一些，轴向切削---增加，切削力增加。在冷轧过程中必须使用冷轧油，使用冷轧油的好处是：1、有效降低磨擦系数，提供相应的轧制力，轧制能耗低，获得满意的轧制参数。

2.高速铣削淬硬钢模具工艺参数优化

由于高速切削与传统的切削机理不同，目前，高速铣削淬硬钢模具不能简单地沿用常规铣削相关理论和概念。因此，---一些学者对高速铣削淬硬钢模具工艺参数进行优化研究，采取的方法主要有：用试验优化的方法、试验优化与算法优化组合的方法。这些方法主要是以切削速度、进给量及切削---等主要切削参数为设计变量，设定优化目标，在高速铣削试验的基础上，采用优化算法建立模型，找到切削参数的搭配。常用的试验方法为正交试验，优化算法应用较多的为遗传算法、粒子群算法、蚁群算法等，并与-方法相结合，在高速切削工艺参数优化的研究中取得了一定效果。三、严肃的贞洁度钢的贞洁度是指钢中所含非金属搀杂物的若干好多，武。

3.高速切削刀具材料选择

由于汽车强钢板热压成型模具的轮廓尺寸大小不一、型面复杂，存在大量的沟槽、转角、凸起和凹陷等，为了---淬硬钢模具的表面，一道工序通常要求同一把刀完成，所以，要求刀具硬度高、耐热性和化学稳定性好，具有---的抗冲击、耐磨损等特性。

刀具材料主要选择涂层硬质合金、pcbn及陶瓷等，具主要特点是抗粘结能力比硬质合金强，pcbn的主要特点是硬度高、耐磨性和耐热性好，在淬硬钢模具的铣削加工中，pcbn的相对性能较好。

热轧hot rolling)

热轧是相对于冷轧而言的，冷轧是在再结晶温度以下进行的轧制，而热轧就是在再结晶温度以上进行的轧

优点:可以破坏钢锭的铸造组织，细化钢材的晶粒，并消除显微组织的缺陷，从而使钢材组织密实，力学性

能得到---。这种---主要体现在沿轧制方向上，从而使钢材在一定程度上不再是各向同性体；浇注

时形成的气泡、裂纹和疏松，也可在高温和压力作用下被焊合。

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