玻纤复合板-的选择
玻璃纤维设备
在玻璃纤维熔化拉丝过程,利用玻璃纤维的余热和表面的活性,将合成树脂复合在新生的玻璃纤维表面上,形成玻璃纤维复合塑丝,达到单纤维精密复合,采用一步生产法制成无机材料与有机材料的复合纤维,实行高速拉丝自动复塑。玻纤增强以后,由于玻纤的加入,pp不加玻纤前是透明,都会变成不透明的。它将常规的冗长复合工序提前合并在拉丝过程中瞬时完成,由于复合与拉丝同期合并进行,所以成为零工时复合。由于复合工时为零,所以复合劳动成本等于零,则使得复合材料成本接近或等于原料成本,所以称为低成本新技术。由于实行单纤维精密复合,使得复合材料的界面积为大——等于所有玻璃纤维表面积之和,所以结合力也大。消除复合材料内部缺陷,所以提高了复合材料和-性。
复合材料主要可分为结构复合材料和功能复合材料两大类。
结构复合材料是作为承力结构使用的材料,基本上由能承受载荷的增强体组元与能连接增强体成为整体材料同时又起传递力作用的基体组元构成。例如碳纤维与环氧树脂复合的材料,其比强度和比模量均比钢和铝合金大-,还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。增强体包括各种玻璃、陶瓷、碳素、高聚物、金属以及天然纤维、织物、晶须、片材和颗粒等,基体则有高聚物(树脂)、金属、陶瓷、玻璃、碳和水泥等。由不同的增强体和不同基体即可组成名目繁多的结构复合材料,并以所用的基体来命名,如高聚物(树脂)基复合材料等。结构复合材料的特点是可根据材料在使用中受力的要求进行组元选材设计,更重要是还可进行复合结构设计,即增强体排布设计,能合理地满足需要并节约用材。
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复合材料的作用和性能:
复合材料与传统材料相比,具有比强度高、轻、比模量高、抗
在汽车工业中的复合材料设计应注意3个原则:
1比强度高和比刚度高;
2材料与环境相适应;
3-。另外,在设计车身时,有一些经验方法,如:在应力高的区域适用碳纤维复合材料;在对韧性和刚度要求比较高的区域使用三合板复合材料;在几何形状复杂的区域可以使用层合板。
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