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一般从结构上看，-可分为三种类型：硬式-、半硬式-和软式-。硬式-是由其内部骨架金属或木材等制成保持形状和刚性的-，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为-提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式-要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。半硬式-要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二十年代，一艘意大利制造的半硬式-从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点，这是人类历史首先1架到达北极点的-。

虽然军1用-具有-的发展潜力，但我们还是不能回避其固有的缺陷。上个世纪，-被飞机取代的主要原因有两个：高昂的造价和过低的速度。虽然-的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。-的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式-的价格约为 200 万美元。7、姿态稳定与飞行速度：稳定性能差、飞行速度低8、无-压力自控器：容易出现爆艇或艇体发软所带来的安全事故。如果使用-作为大型-运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，起初运载货物的成本也将急剧增加。如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代-要比其半个世纪前的祖先了许多，但其速度仍然是个令人头1痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是-的 6 倍以上。当然，军1用-的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说-的速度是相当快的。不过话又说回来了，-的速度既是劣势也是优势。因为-相比速度更快的飞机在执行监视任务时更具有优势，它可以在目标地域上空悬停很长一段时间，这可使其上搭载的侦察仪器可以即准确又高1效率的探测目标。另外，在低速情况下，艇上雷达可以更容易的探测到小型目标。

现代-广告一般都是软式-，要保持它们的外形，只能是通过气囊中---气压力来实现，其主要组成部分有：

1. 气囊：里面充满了---气以提供升力，另外里面还有辅助气囊。现代-上气囊由涤纶、聚脂纤维、1迈拉等人造材料织成，可有效的防止---气的泄漏，并具有很长的使用时间。

2. 辅助气囊：-内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持-形状和浮力；

3. 吊舱：位于-下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱如果是有人驾驶-的话；

4. 推进装置：为-的起飞、降落和空中悬停提供动力；

5. 尾翼、方向舵和升降舵：为-提供机动能力。

-广告相对于飞机来说较大的优势就是它不能比的滞空时间。飞机在空中的飞行时间是以小时为基本单位来计算的，而-则是以天来计算。