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夹扣式磁环厂家价格行情 磁丰电子公司
磁珠与电感在解决emi和emc方面的作用有何区别
穿芯电感的电感通常相对较小，从几微亨到几十微亨不等。电感与穿芯电感器中的导线的尺寸和长度以及磁珠的横截面积有关，但是如果磁珠的电感与zui有关，也可以计算磁珠的相对磁导率。图3和图4分别是导丝和穿芯电感的示意图。在计算穿芯电感时，必须首先计算圆截面直线的电感，然后通过将计算结果乘以磁珠的相对磁导率来计算穿芯电感的电感。此外，当穿芯电感器的工作频率非常高时，磁珠中也会产生涡流，这相当于穿芯电感器的磁导率降低。这时，我们一般使用有效磁导率。有效磁导率是磁珠在一定工作频率下的相对磁导率。然而，因为磁珠的工作频率只有一个范围，所以在实际应用中经常使用平均磁导率。在低频时，普通磁珠的相对磁导率非常大(大于100)，但在高频时，其有效磁导率仅为相对磁导率的一小部分，甚至是一小部分。因此，磁珠也有截止频率的问题。所谓的截止频率是指当磁珠的有效磁导率降至接近1时的工作频率fc，此时磁珠已经失去了电感器的功能。通常，磁珠的截止频率fc在30至30 ~ 300兆赫之间。截止频率与磁珠的材料有关。通常，磁芯材料的磁导率越高，截止频率fc越低，因为低频磁芯材料的涡流损耗相对较大。在设计电路时，用户可以要求磁芯材料供应商提供磁芯工作频率和有效磁导率的测试数据，或者不同工作频率下的磁芯渗透电感图。图5是穿过---的电感的频率图。
铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用
降低了设备的电磁干扰强度
优化设备的电气结构:汽车电子设备中的闪光器是继电器触点结构，可以在触点前增加消弧器；电机是感应负载，可以通过内部滤波电路降低电流噪声。对于各种电子控制单元的印刷电路板，应优化布线以降低电磁辐射水平。
选择合适的电子元件:汽车上的各种控制单元，使用低频芯片有利于减少辐射l干扰。
降低设备功率:在满足功能要求的情况下，降低设备功率可以降低干扰电压和电流，从而降低干扰强度。
干扰传输的抑制
屏蔽干扰源设备及相关线束:汽车主要电子控制系统中使用的电子控制单元应采用屏蔽外壳包装。
添加线束过滤:对于较长的线束，为了减少传导和辐射的干扰，应在线束中添加过滤。套一个合适的铁氧体磁环更方便。
合理的线束规划:在线束布局中，使低功率敏感电路靠近信号源，高功率干扰电路靠近负载，尽可能将低功率电路和高功率电路分开，减少线束之间的感应干扰和辐射l干扰。
---设备接地:-的接地布置和---的接地搭接可降低高频阻抗。汽车电子设备的接地主要连接到车身和附近线束的屏蔽层。
组合式抗emi滤波器
实际设计实施中的关键点
理论上，在电路设计阶段，应通过自身的布线设计尽可能消除电磁干扰噪声。电磁干扰滤波器的加入主要是为了消除电路设计中不可避免的电磁干扰噪声，而不是为了降低电路设计过程的复杂度。当然，产品设计有其时间压力。---将不可避免地依赖现有工具来减少设计阶段的时间损失。如果过渡取决于滤波器，可能会产生许多---设计，例如过长的接地线、不正确的滤波器配置等。
如果---在系统设计方面有经验，他们通常会在设计之初就在电路中加入电源线的电磁干扰滤波器，而不是在设计完成且电磁干扰测试失败之前试图将滤波器压入原始线路。如果它们的设计基于原始设计，那么所需的滤波器功能可以直接从过去的设计中使用。然而，如果它涉及不同类型的高频开关电路和更高工作频率的新设计，它可能面临需要分析的新的电磁干扰问题。在正常情况下，设计人员将知道这些电磁干扰是差模传导发射还是共模传导发射，并进行现场测试，以了解在特定频率范围内需要多大的衰减。
铁氧体磁芯的概述及使用
铁氧体磁芯有多种选择。可以根据不同的磁性参数选择不同的材料和形状。由于高频下的低磁损耗，它们被广泛用于开关电源(smps)、射频变压器和电感器。各种形状和尺寸的铁氧体磁芯应用于高频电源和高通信市场中的电感器、脉冲变压器、高频变压器、噪声滤波器等。铁氧体的特点是磁导率l高，温度特性好，衰减率低。铁氧体磁心用尼龙涂层和环氧涂层的区别:二者有相似之处。尼龙涂层很厚，可以承受-155摄氏度的温度。环氧涂层的额定温度为200℃。尼龙涂层通常用于外径(外径尺寸)在12.7毫米至29毫米之间的磁芯。---和的l形磁芯都涂有环氧树脂。尼龙涂层和环氧涂层之间的击穿电压为1000伏。尼龙具有-的缓冲性能，不易溶解。这两种涂层具有相同的电气规格。
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