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设备主要部件的配置选择。从设备主要部件配置情况来看，国产设备除发动机、电气控制系统有所不同外，其他配置大同小异。目前国产大、中型起重机的优劣主要取决于各厂家在制造过程中的控制和设备的装配调试水平。这方面我们可对其生产制造现场进行考察，并从已购买此机型的起重机用户处了解。在设备配置中，我们需要重点考察生产厂家设备各系统的部件配置，如：发动机、汽车起重机底盘、液压泵、液压马达、减速器和控制系统等。仅就发动机来说，要综合考虑发动机的动力性能、节能和售后服务等。

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6、进、出水软管决裂

决裂不大时，可用涂有一层番笕的布将漏水处包扎好;如决裂较大时，可将软管决裂处堵截，在中心套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。

7、风扇皮带开裂

可把断了的皮带用铁丝扎好或选用开开停停的方法把车开走。

8、螺孔滑扣

螺孔滑扣会致使漏油或连杆松动，使其无法作业。这时可将原螺杆用锤子捶扁，使其两头胀大增大再紧固好，但不可屡次拆开，待下次保护时修补。

9、膜片或输油泵膜片决裂或折断

可拆开油泵取出膜片，用胶木板、电工绝缘胶木或塑料布按原形状、尺度锯锉成型，并磨光装上。

10、气门绷簧折断

气门绷簧折断后，可将断绷簧取下，把断了的两段反过来装上，即可运用。也可找一片1毫米厚的铁皮，剪成比绷簧直径大1毫米的圆片，内部剪一圆孔，直径小于绷簧直径4毫米，外部边际每隔6毫米剪成4毫米长的裂口，剪好后每隔一片折叠一片，构成双面绷簧座槽，再将绷簧调头装入铁皮槽内即可运用。

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1.随车吊车轮的受力分析主要从三个方面来讲：地面制动力、制动器制动力、地面制动力，制动器制动力和附着力的关系。首先，我们来讲一下地面制动力，当拖车制动时，由于制动盘与制动蹄摩擦片之间的摩擦作用，形成了摩擦力矩，此力矩与车轮转动方向相反。车轮在摩擦力矩的作用下给地面一个向前的作用力，与此同时地面给车轮一个与行驶方向相反的切向反作用力。

2.在随车吊制动器制动力方面，当制动时，阻止车轮转动的是制动器摩擦力矩。将制动器的摩擦力矩转化为车轮周缘的一个切向力，称其为制动器制动力。制动器制动力是由制动器的结构参数决定的，并与制动踏板力成正比。要想获得好的制动效果，必须同时具备两个条件，即汽车具有足够的制动器制动力，同时又要有附着系数较高的路面提高提供足够的地面制动力。

3.如果不考虑随车吊制动过程中附着系数变化的地面制动力、制动器动力以及附着力三者的关系。拖车在制动过程中，车轮的运动只有减速滚动和抱死滑移两种状态，当驾驶员踩制动踏板的力较小，制动摩擦力矩较小时，车轮只作减速滚动，并且随着摩擦力矩的增加，制动器制动力地面制动力也随着增长，且在车轮未抱死前地面制动力始终等于制动器的制动力。此时，制动器的制动力可全部转化为地面制动力。但地面制动力不可能超过附着力。