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消声器包括一个在其外筒内部的主吸音室和一个固定于外筒外表面以将其装于摩托车身的支架。在孔径较小时(1-2mm)孔径减半，小孔噪声各倍频带和a声功率都减少15db，在孔径大时(11。消声器的副吸音室设在支架的内部并经连接通道与主吸音室相通.以增大吸音室的体积.提高摩托车发动机的输出功率并---排气的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游侧主吸音室部分和下游侧主吸音室部分。连接通道可以是许乡小宜径孔。外筒上有与副吸音室一端相通的镀液排出孔.在镀覆处理时用以加速排出镀液.镀液排出孔被外筒内部的隔音零件堵塞。

传递损失的持点是能反映吹管消声器本身的传递特性，而不受声源管道系统和消声器尾管的影响，即与声源和消声器出口端的声阻抗无关。工厂内操作设备的是工人，如果不能够-工人的正常工作，对于工厂的生产效率也是有非常大的影响的。而插入损失则和声源及消声器出口端的声阻抗有关。因此，传递损失和插入损失在数值上略有差别。此外，传递损失测量比较复杂，插入损失测量比较简单，一般以插入损失作为消声器消声性能的评价指标。载重汽车排气消声器的插入损失一般为2o一30 db(a)，小轿车的插入损失为3o～40 db(a)。

汽车排气消声器性能试验方法

1．范围

本标准规定了汽车排气消声器性能试验方法。

本标准适用于m类和n类机动车辆用排气消声器。

2．规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。小孔消声器是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修不包括勘误的内容或修订均不适用本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的新版本。凡是不注日期的引用文件，其新版本适用于本部分

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   消声器的应用相当广，风机、水泵等各类声源设备等等很多声源治理会应用到这个隔声吸音产品。排汽消声器具有以下优点：1、消声器的消声量能满足《工业企业噪声卫生标准》的要求，使出口噪声降低36-39分贝a声级。它主要的设计原理是从声波的传播路径上对噪声源进行有效有的治理。由于每种声源设备的外部尺寸、通风散热等要求各不相同，因此往往它需要根据现场声源情况设计加工生产。具有低中频宽带消声性能，小的孔径能提高吸声系数，低的孔隙率能增加吸声频带的宽度，孔板-能改变共振吸声峰的位置。

   高压蒸汽在锅炉蒸汽排汽消声器内经一次控流后进入jiang压体，经大容积再次扩容jiang压后，从而形成低压蒸汽后喷出，在此过程中，汽流内能部分转化成某种频率的声能，其噪声虽然功率大为削弱，但往往会因排汽偏离设计值等诸多原因，使排气噪声仍然高于标准值。为此，在jiang压体外设计了组合型多材料复合结构的阻声吸音罩，复合阻声吸音罩是根据jiang压体所喷出的剩余噪声的频谱特性所设计，用以有效地吸收剩余噪声。当用户按要求安装后，总消音量可达36～42分贝。所以说排汽消声器生产厂家也是在不断的发展，从过去小工厂到如今的发展壮大，其实这些都是比较-的发展状况。

   阻力系数是指放空阀消声器安装前后的全压差与全压之比，对于确定的消声器，其阻力系数为定值，阻力系数的测量比较麻烦，一般只在设备上才能测得。一个消声器的阻损大小是与使用条件下的气流速度大小有密切关系的，消声器的阻损能够通过实地测量求得，也可以根据公式进行估算。阻损分两大类，一类是摩擦阻力，另一类是局部阻力。于这一方面时，有-选购原料较好的产品，大多厂家更喜爱于外売为碳钢的消声器，---选购好产品，也避免了日后的费事。

    放空阀消声器除有上限截止频率的---外，还存有下限截止频率，在低频范围，当波长比扩张室或连接管长度大得多时，可以把扩张室和连接管看作是集中参数系统，当外来声波频率在这个系统的共振频率附近时，消声器不仅不能消声，反而会对声音起放大作用。放空阀消声器的消声特性是周期性变化的，即某些频率的声波能够无衰减地通过消声器，由于噪声的频率范围一般较宽，如果消声器只能消除某些频率成分，而让另一些频率成分顺利通过，这显然是不利的，为了克服扩张室消声器这一缺点，必须对扩张室消声性能进行---处理。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消声器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。