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1主储油罐容量不少于8 h全负载运行所需燃油量。

  2储油罐须采用厚度不小于6～8mm的钢板制成，并须提供足够和稳固的支撑以预防有关设备在安装或使用时变形。

   3储油罐须提供人孔。所有接缝须经焊接处理。油位测量管的正下方须设有适当大小的金属圆盘以防止油缸底部受到油位测量杆撞击而受损，而有关的金属圆盘须由厚度不小于6～8mm的钢板制成。

   4储油罐入油处须设有一容量显示计及油位的警示器。所有测量计、指示器及配线必须为当地消防局批准的设备和物料。

   5油位测量管须距油罐底部小于40mm,而吸油管须接至距离油罐底75mm处。

   6听有燃油系统的配线须采用矿物绝缘类耐火电缆，而各接电配件均须为防爆设备。

7储油罐须提供妥善的接地以消除所产生的静电。

8储油罐四周均以不含盐分的幼沙所覆盖，而储油罐须坡向排油口方向安装。

柴油发电机控制器保护功能

发动机状态指示

发动机须具备以下限度的状态指示；

1油压；

2水温；

3发动机温度(风冷机)；

4运行时数；

5转速表；

6电池充电器电流表。

3.发动机保护

1发动机须配备限度的保护和控制装置，以便发生下列情况时尽早发出---信号和/或停机。

1润滑油压过低；

2发动机冷却剂温度过高；

3发动机。

  2上述发动机保护须分为两阶段；在初阶段发出光和音响---信号；当发动机处于预定的危险阶段时必须停机。

3所有光和音响的---信号和解除信号开关必须接至控制屏上。

配气机构

配气机构按柴油机的工作循环和着火顺序，定时地开启和关闭各缸的进排气门，-新鲜空气适时充入气缸，并将燃烧后的废气及时排除。其零件依据各自功用分为两组：以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传动组。

1气门组

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等零件。

气门是在高温、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下工作的，气门头部承受气体压力的作用，排气门同时受到高温废气的冲刷和废气中---物的腐蚀。因此，要求气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损能力。

2气门传动组

    气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零件构成。其作用是按照规定时刻(配气定时)和次序(发火次序)打开和关闭进、排气门，并-一定的开度。

根据内燃机种类和气门配置的不同，配气机构也不相同。四冲程内燃机配气结构有侧置式和顶置式两种。

侧置式配气机构装在气缸的一侧。其优点是结构简单，易形成压缩涡流。缺点是所形成的燃烧室不够紧凑，---性差，热量损失多，进、排气阻力也较大，hc排放高，故此方式已较少应用。

   目前应用较广的是顶置式配气机构，其装在气缸盖上，除倒置式机构的组成外、还包括摇杆、摇臂等零件。优点是可形成较紧凑的燃烧室，减少进、排气阻力，气门间隙调节方便、不需要增设气门开启的空隙，且燃烧室较小，热损失很少，-在压缩比-的情况下，气缸的高度可以适当降低，减小了发动机的体积。柴油发动机柴油机是柴油发电机组的动力系统，它的优点是扭矩大、热效率和经济性能好，具有较高的供电-性和自动化功能，同时在节能和co2排放上具有优势。但是，顶置式配气机构的结构较为复杂。