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再次读取故障码发现 u0029和p2019为现行故障并且无法清除，再检查线路发现喷嘴线和插口线烧在一起拔不下来，完全烧熔了，更换喷嘴和喷嘴插口后清码显示系统正常。于是试车，但是着车十分钟左右就会报出p1d04---压力传感器功能故障且无法清除，检查压力传感器线路正常。后处理电脑到---泵仅六十厘米左右距离而且电压正常，怀疑---泵存在问题，拆下检查，发现---泵无法建压于是更换后清码显示系统正常。或者是压缩空气方面故障引发不喷射---、或者雾化不好都会导致“超一超二”故障。

         再次试车，试车途中读取数据流发现---压力在不喷射情况下200kpa左右，但是排温260℃、水温82℃、转速1700r左右还是不喷，并且后处理故障灯再次常亮，同---出u0029通讯can线总线故障。由于该故障清码后会消失但过一段又会出现，所以首先检查了can线，怀疑是can线磨破了，车子跑跑就会短路从而报故障。7、差压变送器设备复位整理：停用三阀组，停电、拆除回路连线及相关设备，压力控制台启动关闭，打开截止阀及回检阀。

但是量取电压时发现两组can中一组线电压分别为0.42v和0.73v左右并且对地测量也不会导通，所以某个电器元件坏掉可能性较大。该车没有cbcu只有仪表、发动机电脑、后处理电脑、氮氧传感器接入can总线，检查了氮氧传感器发现插在上面量can线分别为0.42v和0.73左右，拔掉后，就变成2.4v和2.6v。更换氮氧传感器后清码，系统正常，再次试车发现不喷射---时---压力200kpa,喷射时压力550kpa左右、水温72℃左右、排温240℃左右，非怠速状态就能正常喷射。---喷射管：接---管通至喷嘴，---与压缩空气混合气通过此接头喷射出。而该车喷嘴和氮氧传感器损坏是由于喷嘴线束短路后造成的，把喷嘴线束包好后固定交车试车一切正常，故障-排除，

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612600191149潍柴发动机燃气管410800190050燃气管，故障现象：康明斯6缸国四isde共轨发动机后处理报“egp进出口温度传感器短路或开路”和“egp进出口温度相差过高”故障。连接原厂诊断仪读取故障码分别为：“egp进出口温度传感器短路或开路”和“egp进出口温度相差过高”，两个故障都是现行故障，无法消码，由此判断发动机的后处理系统存在故障。---喷嘴按照控制器的指令来进行---溶液的喷射，但是---喷嘴很容易出现堵塞、结晶等现象。

egp”指的是柴油电控共轨国四尾气处理器元件，也就是我们日常熟称的带催化器的消声器。尾气处理器上装有2个催化器温度传感器和1个nox传感器，两个温度传感器在催化器进口和出口，分别称为进口和出口温度传感器。它们的主要作用是检测发动机排出废气中的温度，当检测到排气中的温度达到200摄氏度以上时，发动机的电控单元接收到此信号，微信加车通互联深圳，发送相应的执行信号指令给计量喷射泵来控制喷嘴喷射一定量的---液到排气管内。---液遇热分解为nh3，nh3与废气中的nox发生化学反应生成无污染的n2和ho2。2---泵回液接头配套产品更稳定使用更-2、---喷嘴的保养如果车用---溶液不过关，那么爱劣质车用---溶液含有的一些不溶的杂质、物质，堆积起来就可能会堵塞、损坏---喷嘴。

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后处理的作用是控制排放污染物的，而国四、国五排放标准迫切需要干掉的两种排放污染物就是pm和nox，也就是黑烟和氮氧化物，所有的后处理都是以消灭这两种东西为目标而生的

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内混合式---泵在泵内部有个混合室，---和空气在混合室混合后从泵的喷射口喷出送到喷嘴处喷射，喷嘴比较简单，就是一个机械式的喷嘴，只有一个进口，一个出口。

外混合，就是在---泵外部混合，一般是在喷嘴处混合。这种---泵目前比较少，代表产品就是重汽2015空气辅助---泵、西安秦泰外混合---泵、欧博耐尔以及今天讲的凯德斯空气辅助。另外导致---喷嘴堵塞的原因也可能是车用---反应残留一下沉积物导致的，所以我们平时需要保养好---喷嘴，经常清洗---喷嘴，可采用热水侵泡等办法。这类---泵简单所就是把喷射口分为两个，---出口和空气出口，取消了泵内的混合室，改为了在喷嘴处混合，如下图重汽2015空气辅助---泵

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外混合式---泵的喷嘴和内混合---泵的喷嘴完全不同，喷嘴处有两个进口，一个进气一个进---，在喷嘴处混合后喷出

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当车辆钥匙开关打到on档时，控制器dcu开始上电进行自检，---泵内部的空气电磁阀瞬间打开，检测整车气源气体压力是否正常，若检测气体压力大于某个数值则进入下个状态，若气体压力小于这个值，则进行数次气体检测，检测失败则报空气压力低故障。自检过程中obd故障指示灯常亮启动发动机-后才会熄灭。0e001az1034121034 ---泵箱控制集成系统 件 37。