宜春桥梁金属波纹管-

预应力波纹管的效果如何

波纹管主要包括金属波纹管、波纹膨胀节、波纹换热管、膜片膜盒和金属软管等。预应力金属波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用，广泛应用于石化、仪表、航天、化工、电力、水泥、冶金等行业。塑料等其他材质波纹管在介质输送、电力穿线、机床、家电等领域有着-的作用。

其中，我们公司生产的波纹管产品主要是高预应力金属波纹管，主要有两种材质组成,一种是黑色的钢带,一种是镀锌的钢带。加工工艺,主要是用波纹管的机器加工,波浪形的端口,相互的咬合,一圈一圈的制作而成。

预应力金属波纹管规格

预应力波纹管

钢带的材质是用0.25mm~0.3mm厚的钢带,成型的波纹管(检测管)需要0.35mm的厚度,一般运用在工地的大部分在0.3mm左右,相差不到0.03mm。波纹管的规格可以按照内直径算,也可以按照外直径算,大部分业内人士按照内径算,内径的规格有50mm-100mm,(整十的系数),当然还有---的波纹管,至于100以上的,很多地方都不提供(暂不讨论)。

预应力金属波纹管行业标准以及的相关规定符合gb/t9647-2003标准,《预应力混凝土桥梁用金属波纹管》jg225-2007。

预应力波纹管内的锚节点构造

预应力波纹管内锚节点构造，包括预制柱、预制预应力叠合梁、塑料波纹管和预应力筋、凹槽钢模具、螺旋箍筋、锚具以及后浇混凝土节点。

预制预应力梁内部通过所述塑料波纹管预留预应力筋孔道，在工厂制作预应力梁时已将塑料波纹管与预应力筋设置在预应力梁内，现场吊装过程中，将梁柱节点处通过凹槽钢模具与塑料波纹管对接固定，节点混凝土浇筑并达到设计强度后采用后张法进行预应力筋张拉，后采用细石混凝土将锚固于凹槽钢模具内部的锚具进行封闭处理。

该节点构造主要应用于装配式结构梁柱节点预应力梁施工，结构设计合理，施工操作简便，内锚构造不影响节点外观，提高了锚具封锚效果及耐久性，降低了塑料波纹管在长期工作状态下的预应力损失。

预应力波纹管管材敷设中的常见问题

预应力波纹管管材敷设时预埋施工的关键工序，导管连接、导管位置及路径等，常会出现一些问题。 管接口不密实，有渗水现象; 进入箱盒的管口不平整、长短不一; 未用塞头堵塞管口，而是用钳夹扁微弯管口;

预应力波纹管埋深太浅，未在现浇板内上层筋和下层筋间;

预应力波纹管

出现两根或两根以上并排紧贴; 敷设管线交又重叠，两管叠加或三管叠加，此类问题出现在大型综合办公建筑中。出现上述问题的主要原因

1)预应力波纹管的---和施工人员不熟悉设计图纸和施工验收规范要求，现场技术交底不细致，工人施工态度不认真。

2)施工工人为了方便省工，将两根或多根预应力波纹管并排紧贴敷设，截管长度不够，穿进接线盒内长度长短不一，管口不齐，承插口太短，未涂粘结剂，未使用锁母锁紧。

3)-是在大型公共办公建筑中，涉及较多，包括照明用电、空调用电、综合布线、火灾自动报警等，现浇板内需敷设导管较多，间管路出现两根或三根交又敷设现象，如不进行处理则影响钢筋保护层厚度，出现露筋现象，从而影响现浇板浇筑。

 预应力金属波纹管施工时的注意事项：

 预应力金属波纹管是由金属板材制成波形板后，卷轧或者拼装而成的管材，应用于公路、铁路涵洞等工程，也可以半圆或其他曲线方式做成跨线通道、隧道和巷道顶护。

预应力金属波纹管沿管长方向呈波形，有非常强的适应纵向变形能力，能避免因地基不均匀沉降而造成的破坏。在不增加材料用量的情况下，可以将管的径向承载能力提高-。由于其-的性能和适应能力，在国外被广泛用于公路工程建设。

?预应力金属波纹管在公路工程应用中的优点有哪些？预应力金属波纹管在公路工程应用中的优点：

1、造价低

预应力金属波纹管结构的涵与钢筋混凝土盖板涵相比，公路工程直接费用可以降低10%一20%。其原因是采用的预应力金属波纹管属于柔性结构，允许涵管纵向沉降变形，对地基的承载力要求较低，无需对地基进行换填处理。

2、行车舒适

如采用普通混凝土结构，构造物与路基过渡部分的连接处易产生跳车现象，使人感觉不适。采用预应力金属波纹管结构，管身上部填土厚度是渐变的，避免了由突变而引起的跳车现象，也避免了对构造物的损坏。

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