合肥高低温液压控制系统信息

液压缸是液压系统中重要的执行元件之一,和其他机械机构组合在一起能提供复杂的运动轨迹。随着技术发展需要,机械系统对控制精度要求越来越高,液压缸作为执行元件,在液压控制系统中性能必须得到检测。高温常常会造成钢和其他有色金属在液压油中的腐蚀加剧，造成零件表面损坏，同时产生腐蚀物。在这样的背景下,对液压缸试验台进行研究和探讨。 分析了液压技术发展现状以及液压缸检测技术发展现状,引入数据采集与监视控制系统(scada, supervisory control&data acquisition)理念。针对液压缸试验台作了详细分析,包括液压回路原理、强电控制系统、弱电控制系统,以及采取了相应措施以提高系统抗干扰能力。

针对目前液压缸试验装置存在的不足,设计了液压缸试验台的液压控制系统,运用c#语言进行多线程和多模块化编程,开发了基于嵌入式操作系统windows ce的自动测控系统,实现了液压缸标准中要求的所有型式试验项目,并给出了间距便于调节的加载框架方案.工业性试验结果表明:该试验台性能稳定,工作---.

针对现有液压油缸试验台存在的一些弊端,提出了采用电液比例技术的改造方案,设计了液压系统与试验台控制系统,并论述了系统的配置与工作原理。随着技术发展需要,机械系统对控制精度要求越来越高,液压缸作为执行元件,在液压控制系统中性能必须得到检测。该系统将计算机控制、检测技术、计算机网络技术与液压控制系统有效地结合起来,可对液压系统各参量进行实时控制,对液压缸各种性能参数进行巡回---检测,使液压缸测试实现了自动化和智能化。

航空液压油航空红油分空中地面，空中的用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等一切飞机上的有液压动作的系统中，因为高空的气温多数都很低所以，要用有低温粘度的10号空中用的航空液压油，-40度运动粘度小于1250。黏度过高，液压泵的自吸能力下降，液压油泵压力损失增大，功率损失增大。可以---越粘的油，液压泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液压油在-20度左右已经凝固成蜡了，而10#空中用的凝点可达到-70度。

缸筒：常用材质为20、35、45号无缝钢管，钢管经过珩磨或者滚压，达到0.4μm以内的粗糙度要求。低压油缸可采用20号钢管，高压油缸采用45号钢管。

           活塞杆：活塞杆有实心杆和空心杆两种，空心活塞杆的一端需要留出焊.接和热处理时用的通气孔?实心活塞杆材料为35、45钢，空心活塞杆材料为35、45无缝钢管。针对液压缸性能检测中启动压力、泄漏量检测、负载效率试验等关键问题,参考了多种试验方法,总结并结合实际情况,设计出的自动化检测系统。活塞杆粗加工后调质到印度为229~285hb，---时，再经高频淬火，硬度达45~55hrc。

           缸盖：低压用铸件，中低压用ht300灰铁，中高压用35、45号钢。当缸盖本身又是活塞杆的导向套时，缸盖选用铸铁。同时，应在导向表面上熔堆黄铜、青铜或其它耐磨材料。如果采用在缸盖中压入导向套的结构时，导向套则应为耐磨铸铁、青铜或黄铜。

           活塞：常用材料为耐磨铸铁、灰铸铁ht300、ht350、钢及铝合金。?活塞和活塞杆的同轴度公差值应为0.03mm?。

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