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小油-：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

小油-：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

一直以来都有不少卡友在使用小油，所谓小油其实就是中石化中石油之类的柴油以外的---柴油。燃料类别虽然新能源汽车近两年稳定以百万辆规模新增，但在重卡牵引车方面传统化石燃料依然占据着的几乎垄断-，占比达到80%左右。由于---部门对---柴油的---缺乏，油品差异-，油价相对中石化与中石油来说也要便宜不少，具有一定程度的力。-是近运公路输行业的低迷，运价奇低的情况下，小油成为众多卡友---。

这样在揽货时也就形成一种强有力的竞争手段，倘若你不加小油，就跟别人不在同一个竞争的起跑线上，别人能承接的货，你却无利可图。而随着法规、政策、等一系列因素影响，牵引车也逐渐出现多元化的场景。因此使用的群体越发壮大，逐步给小油创造出滋润的环境。那么今天我们来聊聊这小油对车辆究竟有没有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答这些问题，首先必须先了解一下我们的车用柴油好坏的基本评定标准。

▎柴油评定标准

柴油评定标准主要是以下几个方面

1，柴油发火性能---性

柴油---性的指标叫十六烷值，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。小油-：小油繁荣的背后是卡车人辛酸一直以来都有不少卡友在使用小油，所谓小油其实就是中石化中石油之类的柴油以外的---柴油。往往小油的十六烷值相对较低，所以当我们使用这类柴油时，感觉车辆动力不足，发动机声音发闷。甚至动力输出都不稳定，以前的大泵车黑烟明显很大，国四以上车辆---消耗相对提高，即使如此，排放的氮氧化物、废气颗粒物、含硫量尾气等任然---超标。

看doc如何给尾气“消毒”！doc与scr位置关系

看doc如何给尾气“消毒”！doc与scr位置关系示意图

● 主要工作原理介绍

2、水煤气转换反应

h20水+ co*** co2--- + h2氢气

知其所以然 看doc如何给尾气“消毒”！
系统内主要物质转化示意图

顾名思义，doc全称柴油催化氧化系统，其系统内主要的反应之一就是将尾气内的co氧化为co2---，你理解为尾气再燃烧也可以，总之就是把有害气体进行无害化处理。

而co一般会在混合气燃烧不充分的情况下产生，所以在卡车拖挡加速或者低挡高速行驶时，doc系统的负荷会明显增大。直白的说就是，挡位选择不当不仅损害发动机，还会给后处理施压。

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国六后处理系统

另一个主要反应就是将尾气中的hc碳氢化合物与o2氧气结合，生成无害的h2o水和co2---，也是一个简单的氧化反应。但hc的成分可能有很多种，但反应原理都是一样的，而且其主要也是来自未完全燃烧的混合气。

除以上两种主要反应之外，在doc系统内还会发生另一种不常见的水煤气转换反应——h20水和co，反应内称煤气反应生成co2---和h2氢气，但这种反应原理比较复杂，在目前的doc系统内占比也微乎其微，故不做赘述。

几片钢板承重几十吨货车钢板弹簧咋用

几片钢板承重几十吨 货车钢板弹簧咋用

说到钢板弹簧各位卡友并不陌生，它是货车上的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，-车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性。

一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非独立悬架，中部用ｕ型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。由于钙基润滑脂是由动、植物油和石灰制成的润滑油，以水为胶溶剂所得到的，它的工作温度为-10℃~60℃之间，它的缺点是在100℃的时候就会水解也就是化掉了，这时它就失去了润滑作用，因此钙基润滑脂在汽车上已经被稳定性的锂基润滑脂所替代。

重型货车上为常见的是多片簧钢板弹簧，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等；多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。dpf+doc组合doc系统不仅反应简单，而且它的内部结构相对来说也不复杂，这也是我为什么说它“-”的原因。

各位卡友使用车辆的过程中，可能有时会出现钢板弹簧损坏断裂情况，如果是因为钢板弹簧使用时间久了，而造成的断裂现象很正常。

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