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船公司的舱位/重量平衡。不过，由于经贸复苏总体比较缓慢，同时各国的经济---措施在未来逐步淡出。每条集装箱船都有一定的舱位和重量---，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是-好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的---会严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1teu=14ton1s或者16ton1s的标准来计算的，超过重量的不给上船 [1]  。

中国吸引了大量外资，“工厂”初具规模。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。这些外向型企业生产所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了中国对外贸易规模迅速扩大。出口的制成品大部分为适箱货，随着“工厂”规模的扩大和多样化，对适箱货1佳载体集装箱的需求，也将持续升温。对外贸易的迅速发展是-中国集装箱生产持续增长的重要基础。1上1大的集装箱制造企业集团分别为中集集团、新华昌、胜狮货柜，它们的主要生产基地均在中国---。三家企业的集装箱总产量占的80%以上，其中中集集团的产量占的一半。