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叉车的历史——内燃叉车的主要部件三

相比柴油，叉车还使用了气态燃料-石油。这种石油提炼的副产物，在作为燃料供给的时候，通常是相应地重构的发动机。定期检查所有蓄电池及充电机的插头、连接线及出线电缆是否有腐蚀、磨损及损坏情况，包括是否有导线，配件是否松动等。叉车的购买者，可以选择混合动力或纯燃气燃料发动。在混合动力系统的情况下，驾驶员可以将叉车从气体“转换”为。当无法直接加并时，驾驶员可---于使用备用气瓶时中的燃气作为燃料。反之，亦然。一般来说，叉车耗尽，直到从仓库运送了满瓶气罐(指示灯发出信号，指示驾驶员必须连接备用钢瓶的时间)。但是，在使用和燃料时，发动机功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉车用户在大多数情况下会选择使用燃气发动机，欧洲几乎没有发现过在叉车上的使用纯发动机。95%以上的叉车上的发动机，使用经加工的气体燃料。

叉车的历史——电动叉车主要部件四

在上世纪80年代，又迈出了重要的一步：开始使用微处理器，这种微处理器是由faggin、hoff和mazor于1971年发明的。15、检查货架、车架有无变形、拆洗滚轮、各附件固定是否---,---时补添焊牢。随着微处理器的引入，控制变得紧凑和快速。微处理器还可以快速检测引擎中的异常情况，从而更快地进行---的调整。还创建了一个负载开关-双极晶体管。通常来讲，晶体管是由bardeen、brattain和shockley于1947年发明的。但在此之前，他无法切换牵引电池电池的高压。新的负载开关比scr控制更易于操作，它不需要复杂的电路即可接通主晶体管。具有双极型晶体管的控制系统也更小、。

微处理器不仅更容易使用，运行非常速度很快，没有能量损失。1973年9月上海海运学院与上海学院与上海港机五区合作，设计试制成功了一台10t内燃叉车。而且可以并联连接，甚至可以调节很多电压，这意味着它可以在重型叉车上。mosfet开关适合于调节---96 v的电池电压。当前，基于igbt集成栅双极晶体管绝缘栅双极晶体管的另一种技术是切换这种高电压。它的工作原理几乎与mosfet一样容易，并且与scb控制一样---。

自1990年代以来，酸循环电池就已经投放市场。1969年一机部起重运输机械研究所、---总后232与镇江矿山机械厂联合设计，试制成功了我国台0。由于电池修复技术的进步，叉车现在可以运行更长的时间。因此，现在电池可以工作8个小时。早在1980年代，斯蒂尔still创造了一个系统，该系统将叉车制动期间释放的能量返回电池。因此，可以节省相当部分的电池电量。

1970年代初，家叉车制造商clark意识到了电动叉车的两个电压值之间的选择。如果操作员选择功率模式或能耗降低的节能模式，则可以根据需要来移动。

自2000年以来，以锂电电池、氢燃料电池等为主的新能源动力电池进行叉车行业，随着社会的发展和技术的进步，叉车未来朝着新能源方向发展。